2019年對於不少品牌而言都是慘淡的一年，甚至有個別品牌在這一年間泯滅，不過對於大眾而言，2019年確是豐收的一年。2019年，一汽-大眾和上汽大眾分列銷量榜一二名，累計銷量達到423萬輛，市場佔比高達20%。
但勝利的喜悦只是暫時的，2020年的到來也意味着又是競爭慘烈的一年，各路品牌新車都已經蓄勢待發。而大眾同樣不甘人後，今年將推出了10多款新車，除了換代產品外，還有不少首次出現的新車。
如果説去年最重磅的兩廂新車是POLOPlus，今年最重磅的兩廂新車無疑是高爾夫和飛度了。其中，作為1974誕生，全球累積銷量也突破了3500萬輛的車型，第八代高爾夫更是備受矚目。
與現款車型相比，高爾夫在外觀上有着不小的改變，大燈造型更為犀利，下包圍也採用貫穿式設計，與過去圓頭圓腦的造型相比，顯得更為運動和兇悍。不過外觀只是表象，真正的提升還是在於智能化。
全新高爾夫一改過去老氣的大眾設計，採用了環抱式駕艙設計，並且取消實體按鍵，增加電子化元素。儀表盤也換裝為全液晶儀表盤，並且經典的“大雞腿”檔把也換成了了小巧的電子檔把。
不止是設計上向着科技化靠攏，全新高爾夫還配備TravelAssist巡航輔助系統，以及車道保持輔助系統、泊車輔助系統、行人監測，如今不斷下放自動駕駛輔助，也開始在高爾夫車上出現。
作為換代車型，動力系統上自然也會作出改變，從海外搭載的動力總成上看，共有1.0T、1.5T、2.0T三種排量的汽油發動機，以及2.0T柴油發動機，此外還有三款輕混動力以及兩款插電混動版本。
如此大幅度改變下，成本如何控制？第八代高爾夫延續現款的結局方案，低配採用更經濟的後扭力梁懸架，高配採用舒適性和操控性更好的多連桿後獨立懸架，並且採用動態底盤控制系統。
在去年廣州車展上，大眾就發佈了最新的戰略規劃——“goTOzero”（走向零排放），而實現這一戰略的車型就是ID家族以及MEB平台，大眾ID.3就是大眾電氣化的第一步，未來將會在上汽大眾MEB工廠實現國產。
作為MEB平台的產物，ID.3在外觀上就延續了概念車IDNeo的風格，獨特的大燈風格看上去更加前衞可愛。同時，車內的設計同樣趨於未來感，內部按鍵只要寥寥幾個，甚至換擋桿都設計在儀表盤旁邊。這種設計下，車內空間也顯得更大。
而電動汽車，續航自然成為了重點關注對象，據悉，ID.3共有4種動力版本，其中包括了330km、420km、420km、550km，最大功率有110/150kW兩個版本。無論是動力還是續航，ID.3的表現都充滿了競爭力。
不過結合價格看，ID.3是否能走量卻讓人擔憂，雖然目前國內並未公佈價格，但海外價格29.1萬元~33.3萬元。30多萬買輛大眾的純電動小車是否值當，也成了ID.3需要證明的問題。
在上個月，網上就已經曝光了一組國產一汽大眾CC旅行版的實車，而首台新車，也已經從長春轎車二廠焊裝車間下線。從已經曝光的消息看來，大眾CC旅行版今年上市已成定局。
作為一款中型車，大眾CC已經有了打造成旅行車的底子，而大眾CC旅行版也延續了三廂車型的高顏值，僅在細節上作出了變化。
比如離地間隙更高，適應更多地形；前臉中網和保險槓增加鍍鉻裝飾，輪拱增加黑色防擦條，並且增加了後風擋雨刷。雖然看上去運動感變弱了，但實用性卻得到了加強。
目前大眾CC旅行版的內飾和動力系統的信息都並未披露，但可以參考現款車型，內飾應該會基本保持一致，而動力會提供會330TSI、380TSI兩種調校的2.0T車型。雖然變化不大，但真正讓人期待的是，作為一輛旅行車，大眾CC旅行版是否會搭載四驅系統。
大眾CC三廂版內飾
如今大眾CC旅行版離正式發佈也越來越近，但讓人擔憂的是，大眾CC雖然在上市初頗為驚豔，但2019年全年銷量卻只有23807輛。這樣一款叫好不叫座的車，在推出旅行版後如何定價才是關鍵，畢竟如今大多旅行車比起三廂轎車都更為溢價。
去年大眾憑藉着探嶽、途嶽、探歌等車型，讓其SUV銷量同比增長了81%，而嚐到甜頭的大眾自然不會停下腳步。今年基於探嶽推出的衍生車型也即將問世，其中包括了插混動力的探嶽GTE，以及掀背造型的探嶽Coupe。
探嶽GTE
探嶽GTE在外觀上與普通燃油版車型設計幾乎一致，只是在前臉和車尾上增加了GTE標識，前翼子板上增加PHEV專屬側標。而其真正變化在其動力上，探嶽GTE動力系統由1.4T渦輪增壓發動機+電動機組成。
其中，發動機最大功率為150馬力，整套系統綜合扭矩為400牛?米。根據申報信息顯示，其綜合油耗值僅為2.0L/100km。而這款能上綠牌，並且動力、油耗出色的SUV，也更受到大城市消費者的喜好。
探嶽Coupe
而探嶽Coupe的變化在外觀上就可以一窺端倪了，與柯迪亞克GT一樣，作為運動版探嶽的存在，探嶽Coupe最大的變化就在於車尾。掀背式的車尾設計，加上雙擾流板，讓其看上去更具運動性。
並且為了突出Coupe的概念，新車還換裝了雙邊共四出式的排氣孔，只不過這只是為了裝飾。由於車尾的加長，車身尺寸也有所變化，長寬高為4586/1860/1635mm，軸距為2731mm。除此之外，新車的動力和內飾預計都將沿用現款設計。
上汽大眾旗下的有旗艦SUV途昂，但反觀一汽-大眾這邊，一直缺少一款可以擔當旗艦SUV的車型。因此，一汽-大眾版的中大型SUV也就開始孕育而生，這就是去年4月份在上海車展亮相的SMVConcept。
作為一款旗艦SUV，大眾SMV基於MQB-B平台打造，也就是大眾途昂的姐妹車型。不過在外觀上，大眾SMV造型更為誇張，大尺寸散熱口看上去更具運動感，並且發動機蓋上也增加了黑色裝飾，使其看上去更為兇狠。
此外，車尾同樣驚豔，不僅採用貫穿式車尾燈，而且車標LOGO也具有點亮功能。據悉，大眾SMV車長超過5100mm，軸距超3000mm，這樣的尺寸下，外觀自然是霸氣側漏。雖然是概念車階段，但其實已經非常接近量產版了。
目前官方並未公佈大眾SMV的內飾和動力部分，但根據諜照來看，新車中控一改此前的大眾設計。簡化了實體按鍵，並且檔把也與全新高爾夫的接近，採用撥片式電子檔把。動力部分，可以參照大眾途昂，預計搭載2.0T與2.5TV6發動機。
如今國內大眾旗下的MPV共有夏朗、途安、邁特威、凱路威三款，但即使是大眾車標的MPV，依舊無法與別克GL8、本田奧德賽相提並論。因此，在SUV市場補漏後，MPV市場也成為了大眾下一步需要補足的短板。
雖然上汽大眾MPV領域已經有了途安，但這次大眾Viloran的生產任務還是給了上汽大眾，而Viloran如何與途安劃分出區別也成了重點所在。從定位看，途安更偏向於家用MPV，而Viloran偏向於商務MPV。
外觀上Viloran的前臉與途鋭非常接近，大尺寸鍍鉻中網和下包圍讓其看上去更為大氣，並且還採用了大眾最新設計的平面化車標。而申報信息顯示，Viloran長寬高分別為5346/1976/1781mm，軸距為3180mm，採用2+2+3的七座佈局，尺寸遠超GL8與奧德賽。
對於一台如此大型的MPV，動力上自然也不可懈怠，新車預計採用2.0T發動機，最大功率為220馬力，並且匹配成熟的7速DSG雙離合變速箱。並且為了舒適性考量，還採用多連桿式後獨立懸架。
除了上面幾款車型以外，今年大眾在國內推出的新車還有不少，從趨勢上也能看出，如今大眾正在向着電氣化和年輕化靠攏。對於我們而言，更加豐富的產品也進一步細化了市場，增加消費者的選擇，這無疑是一件利好的事情。