無論是在媒體，還是消費者口中，大家對雪鐵龍這一百年車企的底盤水準都是有着相當高的評價，“天下第一”聽起來似乎有些誇張，但也絕對不是空穴來風。從早期的神車富康，到後來的世嘉、C2、C4L、C5等等車型，有人會説雪鐵龍車型的某些設計反常，但底盤表現從來都是“沒得黑”。
拿麋鹿測試這一項目來説，雪鐵龍1999年的Xantia Activa就刷出了85km/h的成績，記錄保持超過20年，力壓邁凱倫、保時捷等超豪華品牌的高性能車。而且雪鐵龍很擅長“扭力梁懸掛”，網上很多人會説這種懸掛不高級，但沒人説雪鐵龍的扭力梁不高級，拿天逸 C5 AIRCROSS在同級別合資緊湊級SUV中，它是少有還採用扭力梁後懸掛的車型，可結果呢？
比同級別那些多連桿表現還強！這操作就很“騷”，這可不是我空口説強，人家（東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS）在中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽研）舉辦的2020年中國量產車性能大賽(以下簡稱CCPC) 上奪取了四連冠！並且在麋鹿測試乾燥賽道上，以3.369秒的成績打破了三年的記錄。
當然了，對於國內的量產車比賽，我覺得對於雪鐵龍來説並未有太多難度，畢竟雪鐵龍曾經在WRC賽場也是競技之王，時至今日總共獲得了102個WRC冠軍。當然今天我們不是來説雪鐵龍賽事有多強的，更主要是看看東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS的底盤強在哪，又對我們這種普通用户有什麼好處。
聊技術之前，我們得先説説什麼才是好的底盤，什麼才是好的操控，這概念對於消費者來説太寬泛甚至太空了。即便是在研發調校過程中也涉及多種維度和因素，比如側向支撐、俯仰的抑制、操控靈活性、濾震性等等等，這些可不僅僅是主觀評價，工程師們是要量化成數據的。
比如，汽車的平順性又稱為行駛平順性，它是指汽車能吸收行駛時所產生的各種衝擊及振動的能力，保持汽車在行駛過程中產生的振動和衝擊環境對乘員舒適性的影響在一定界限之內。影響平順性的因素包括路面不平度，車輛行駛速度、懸架及輪胎系統的隔振效果。關於平順性的評價有國家推薦標準 GB/T 4970-2009《汽車平順性試驗方法》，其中包括脈衝輸入行駛試驗、隨機輸入行駛試驗。
脈衝輸入試驗，則是讓汽車以規定的車速勻速駛過特定的三角形凸塊，以座椅坐墊上方、座椅靠背、乘員腳部地板和車廂地板最大（絕對值）加速度響應 與車速V的關係來評價，加速度越小，平順性越好。
除了國標試驗，雪鐵龍還會用其它特定方法來更評價平順性，比如他們會在平直路面以不同的速度進行剎車，罐茶車身的俯仰角度變化來看車輛保持姿態的能力，在試驗室中還會利用四立柱台架進行平順性評價。
然後類似的試驗還有很多很多很多，在這就不多説了，一個是篇幅有限，再一個就是我也不太懂（手動狗頭），畢竟車企工程團隊的專業程度是我們難以想象的。
而説到懸掛，C5 AIRCROSS的扭力梁可不是一般的扭力梁，首先它的減震器採用了PHC自適應液壓穩定技術。常規減震器的對流孔截面大小決定了油液流動的速度，但也讓阻尼固定，小的對流孔使得系統支撐強，但起不到避震作用，即懸架過硬；大的對流孔對小幅震動的吸收好，但上下剛性衝擊過多，即懸架過軟。因此，對流孔大小的選擇是減震器設計的難點，通常做法是選擇大小適中的對流孔，使懸架不會太硬，也不會太軟。
而C5 AIRCROSS減震器的流空截面是可變的，根據不同路面會適配不同的阻尼，從而該軟的時候軟，該硬的時候硬，實現魔毯效應，而且它是通過減震器下端的漸進式液壓緩衝器來實現，不用電驅動，也不額外增加能耗。
除了減震器技術之外，天逸C5 AIRCROSS為了更好的兼顧操控和舒適性，在車身上下、前後方向選擇採用不同剛度的膠料，比如在車身上下方剛度會軟一些，舒適性更好；而在車身前後方，剛度則更硬一些，這樣更利於操控性。
有些時候我們乘坐一些車，面對顛簸會感覺衝擊來的很突然，而天逸給你的感覺則會更穩健，這是為什麼？其中的奧秘在於它限位塊可以自動調節，面對不同的壓縮行程，會對壓縮區間進行能量管理，在壓縮行程中，剛度穩步增加，讓衝擊感來的更線性、圓潤，從而提升駕乘感受。
當然，優異的操控和舒適性還有很多很多的因素，汽車某方面的優異表現，都是無數技術和調校的多方優化得來的。除了以上這些之外，天逸還有專屬定製的米其林Primacy 3ST輪胎，擁有出色抓地力和更低的滾動阻力；剎車則採用了Brmnbo專利散熱技術，並且採用了Brembo供應的剎車盤，摩擦片採用了噪音和粉塵控制更好的NAO材質。等等，這些也都關乎着操控、舒適性的好壞。
所以回到題目，百年底盤大師是如何練成的？其實就是工程團隊不懈的調校和繁多的試驗，加上先進的技術和上百年的經驗積累，這種在底盤技術方面執着的追求已經成為雪鐵龍的品牌基因。
總結：現在車市有很浮誇的一面，都在比誰的尺寸更大、誰的屏幕更大、誰的配置更高，等等，這些東西重要嗎？當然也重要，但是在汽車現有形態下，無論是電動還是燃油，底盤都是重重之中，良好的操控和舒適性不僅讓乘坐更舒適，更關乎道路上的安全。為此，東風雪鐵龍品牌作為首個整車企業簽約加入中國汽車舒適性研究工作組，與中汽諮詢共同開展汽車舒適性領域技術研究，推動整個汽車行業在舒適性研發能力上的提升。