“打補丁”也要有針對性，增重的280TSI帕薩特A柱硬了？
在中保研失聲的第174天，C-IASI滿血復活，此次中保研C-IASI公佈了5款車型的碰撞測試成績，哈弗H6、本田皓影、領克03、馬自達阿特茲都有些無關痛癢，倒是上汽大眾帕薩特的“二戰”成績非常亮眼，除耐撞性與維修經濟性得A以外，25%偏置碰撞、側碰、壓頂、座椅/頭枕都是G（優秀）的評價，甚至連整體評價，都是讓人震驚的G！
2019款帕薩特碰撞測試成績看到這，咱們不得不聯想到一年前上汽大眾帕薩特在中保研的碰撞測試成績，在那次“驚天動地”的碰撞測試中，2019款帕薩特輸掉了底褲。A柱彎折、氣囊跑偏，假人狠狠地撞向了A柱，中保研歷史最差的碰撞測試成績就此誕生。
新款帕薩特碰撞測試成績但讓人沒想到的是，2020款帕薩特成績卻相當出色，A柱一點沒彎，全系標配的側氣簾也接住了假人頭部，新款帕薩特的25%偏置碰撞測試成績，瞬間成為了標杆級的存在。也就是説，從倒數第一到業界標杆，上汽大眾帕薩特僅僅只是靠一次小改款來完成的。
在今年9月份，上汽大眾對帕薩特車型進行了年度改款，2020款車型外觀內飾都沒有改動，只是在入門款車型上增重了15公斤，從1455kg增加到1470kg，其他車型重量沒變。2020款帕薩特車型卻相對於2019款車型碰撞測試提升明顯，咱們不得不不懷疑上汽大眾是針對碰撞測試進行了單項惡補，俗稱打補丁。
美版帕薩特碰撞測試其實在國外車型也有先例，美國的IIHS碰撞測試中不少老款車碰撞測試不及格，新款車型打個補丁就取得了好成績。但問題在於，2020款上汽大眾改款只是針對280TSI 商務版/精英版進行了質量升級，而其他版本沒有質量變化。到底是當年只有2019款280TSI版本的上汽大眾帕薩特存在安全性問題（俗稱減配），還是如今上汽大眾吃透了中保研的25%偏置碰撞測試規則，只針對280TSI進行了加強（中保研25%碰撞測試車型一般為最低配），不管是哪樣，都是不可原諒的操作。
更讓人驚歎的還在後邊。失聲半年的中保研在昨天剛剛恢復發聲，公佈了新款帕薩特的碰撞測試成績，而上汽大眾今天就在廣告中將全新的碰撞測試成績印在了帕薩特的宣傳頁上，如此迅捷的速度，咱們也不得不質疑一下，到底是上汽大眾公關到位，還是宣傳部門工作效率極高呢？
寫在最後很顯然，新款帕薩特的碰撞測試成績依舊疑點重重：2020款帕薩特的碰撞測試成績確實更好，但改款車型的質量變化只是針對280TSI車型，330和380版本並沒有得到加強，這不禁讓人懷疑打補丁都是有選擇性的。另外，中保研剛發聲，上汽大眾就將新成績用來宣傳，這般操作也有點讓人難以相信。對於如此的碰撞測試成績，大家又是如何看待呢？
2019款帕薩特碰撞測試成績看到這，咱們不得不聯想到一年前上汽大眾帕薩特在中保研的碰撞測試成績，在那次“驚天動地”的碰撞測試中，2019款帕薩特輸掉了底褲。A柱彎折、氣囊跑偏，假人狠狠地撞向了A柱，中保研歷史最差的碰撞測試成績就此誕生。
新款帕薩特碰撞測試成績但讓人沒想到的是，2020款帕薩特成績卻相當出色，A柱一點沒彎，全系標配的側氣簾也接住了假人頭部，新款帕薩特的25%偏置碰撞測試成績，瞬間成為了標杆級的存在。也就是説，從倒數第一到業界標杆，上汽大眾帕薩特僅僅只是靠一次小改款來完成的。
在今年9月份，上汽大眾對帕薩特車型進行了年度改款，2020款車型外觀內飾都沒有改動，只是在入門款車型上增重了15公斤，從1455kg增加到1470kg，其他車型重量沒變。2020款帕薩特車型卻相對於2019款車型碰撞測試提升明顯，咱們不得不不懷疑上汽大眾是針對碰撞測試進行了單項惡補，俗稱打補丁。
美版帕薩特碰撞測試其實在國外車型也有先例，美國的IIHS碰撞測試中不少老款車碰撞測試不及格，新款車型打個補丁就取得了好成績。但問題在於，2020款上汽大眾改款只是針對280TSI 商務版/精英版進行了質量升級，而其他版本沒有質量變化。到底是當年只有2019款280TSI版本的上汽大眾帕薩特存在安全性問題（俗稱減配），還是如今上汽大眾吃透了中保研的25%偏置碰撞測試規則，只針對280TSI進行了加強（中保研25%碰撞測試車型一般為最低配），不管是哪樣，都是不可原諒的操作。
更讓人驚歎的還在後邊。失聲半年的中保研在昨天剛剛恢復發聲，公佈了新款帕薩特的碰撞測試成績，而上汽大眾今天就在廣告中將全新的碰撞測試成績印在了帕薩特的宣傳頁上，如此迅捷的速度，咱們也不得不質疑一下，到底是上汽大眾公關到位，還是宣傳部門工作效率極高呢？
寫在最後很顯然，新款帕薩特的碰撞測試成績依舊疑點重重：2020款帕薩特的碰撞測試成績確實更好，但改款車型的質量變化只是針對280TSI車型，330和380版本並沒有得到加強，這不禁讓人懷疑打補丁都是有選擇性的。另外，中保研剛發聲，上汽大眾就將新成績用來宣傳，這般操作也有點讓人難以相信。對於如此的碰撞測試成績，大家又是如何看待呢？