“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”
這句話始終振奮着中國新能源汽車市場，使得比亞迪、吉利、上汽等自主品牌不斷精進科技創新精神，理想、蔚來、小鵬等新勢力造車突破重圍，甚至造就了五菱銷量超越特斯拉的逆襲，給未來中國車市帶來了更多可能。
# 上下游企業共同發展 #
本月初，國務院辦公廳正式發佈了《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》，明確指出要堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，以融合創新為重點，突破關鍵核心技術，優化產業發展環境，推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。
長遠來看，新能源汽車行業不僅侷限於車本身，一是汽車製造業零配件多，產業鏈長，活躍起來就能帶動上下游企業發展。
二是產品質量和製造工藝的標準提升，將推動我國製造業向自動化、智能化方向轉型升級。
同時，也督促着新一代信息技術的快速發展，新能源汽車與信息技術的深度融合讓5G、高精度地圖、物聯網、語音識別等技術，智能座艙、自動駕駛、車聯網等功能幾乎成為新能源汽車的標配。
# 自主品牌的快速成長 #
如今，車市寒冬未褪，新能源板塊卻在政策扶持、品質增長等多方面因素的影響下變道超車。
先拿比亞迪來説，根據乘聯會數據顯示，比亞迪在新能源車型方面，其旗艦車型比亞迪漢訂單數量持續走高，9月交付5612輛，環比增長40.3%；年改款唐9月銷量為5085輛，環比增加54.7%。
而在新能源商用車方面，比亞迪銷量為1278輛，同比增長101.9%；1-9月，新能源客車累計銷量達6073輛，同比增長79.99%。
不僅如此，比亞迪今年還加強了新能源業務板塊的佈局，先是接連推出五家“弗迪系”公司，涉及刀片電池、研發車規級芯片和電子元器件等。
又推進與其他公司的合作，不久前宣佈和日野自動車株式會社簽署合資協議，成立新的公司，結合雙方優勢共同開發純電動商用車及電動車零部件，這也是繼比亞迪與豐田合資成立純電動車研發公司之後的又一純電開發大動作。
對於接下來的銷量預測，比亞迪認為新能源汽車銷量會穩步增長。
同時，受益於整體運營效率的提高，產品結構的優化，盈利能力也將進一步提升。傳統車企轉型的成功案例，無疑會使中國新能源市場更加活躍，從而使產品走向更廣闊的國際舞台。
# 中國汽車製造工藝崛起 #
既然提到新能源汽車，那麼必不可少特斯拉的身影。
在2020年全球備受疫情折磨的艱難時刻，上海超級工廠當下具備的25萬輛年產能已經成為特斯拉產銷實現並保持增長的“中流砥柱”。
當然，特斯拉上海超級工廠的成功也對我國新能源產業的發展影響深遠，隨着特斯拉上海超級工廠國產Model 3產能的不斷爬升、走出國門，也印證着中國新能源製造工藝、生產管理等方面受到了更嚴苛的國際標準認可。
從上海超級工廠破土動工建造到國產Model 3啓航出口歐洲，僅僅才過去20個月。特斯拉在上海浦東快速發展帶動及支持下，創造了全球汽車行業發展新記錄。
不僅如此， 在汽車行業全面向電動化、智能化轉型的節點上，特斯拉的落户也激發出一批造車新勢力公司。
在倒逼傳統車企巨頭進行了更快速的技術迭代的同時，推出更符合消費者需求的產品。比如，上文提到銷量持續增長的比亞迪漢。
特斯拉也好，比亞迪也好，相信隨着“新四化”趨勢深入推進，疊加政策支持等綜合因素驅動，新能源汽車產業鏈勢必將迎來更大發展機遇。【撰文 | 宋雨婷】
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。