科學城地鐵站出口
在成都乘坐地鐵1號線到科學城，你是否遭遇過“最後一公里”難題？最近有市民反映，科學城、興隆湖區域共享單車緊缺，從地鐵站出來到公司，只得選擇步行。更遠一些的市民，不得不自帶電動滑板車，出地鐵後再騎車上班。
成都商報-紅星新聞記者探訪發現，成都地鐵科學城等站點附近確實共享單車數量較少。共享單車公司表示，此前這些區域有多處施工情況，共享單車車輛的流動減少。隨着附近人口增多，部分單車企業目前正與天府新區溝通，計劃對用車需求比較大的點位規劃投車。科學城、興隆湖等片區已是計劃投車區域，目前正在走相關的流程。
很快，到西博城、科學城一帶的市民，出了地鐵就可以騎車啦!
探訪
科學城地鐵站出口 難覓一輛共享單車
10月14日下午，成都商報-紅星新聞記者來到成都地鐵科學城站，臨近下班時間，出站的乘客逐漸多了起來，一些乘客出站後，直接步行至距地鐵口200米的公交車站；還有一部分出站乘客，則站在一旁等候私家車輛來接；剩下的人出站後便直接步行離開。
記者看到，科學城站無論是A口還是C口，均規劃了共享單車停放區域。然而停放區域內卻不見一輛共享單車。地鐵開通後，科學城站A口處設置了一個便民的天府煎茶城市服務驛站。據驛站工作人員介紹，從驛站設立至今兩年多時間裏，她從未見共享單車企業來此投放車輛。“一般是有人將車騎過來，停車區域才會有車，並且要不到多長時間就有工作人員把車運走。”
不僅僅是科學城地鐵站，同樣的情況也發生在興隆湖、廣州路、西博城等區域。近年來，這些區域發展迅速，隨着入駐企業不斷增加，上下班人流量也在不斷增長中。
“我們公司距地鐵口近，上下班步行也就5～10分鐘，但一些距離遠的就沒辦法了。”在天府新經濟產業園D區上班的黎俠兵告訴記者，每天早高峯，許多人下地鐵後就步行到公司，那些距離較遠的，只能靠電動滑板車解決最後這段路。
不僅上下班的市民對共享單車有需求，出遊的市民同樣希望投放。
經常到興隆湖遊玩的申女士告訴記者，興隆湖面積大，走一圈花費的時間太久，如果走遠了有急事不能及時趕回去。若有共享單車，騎着單車逛興隆湖省時又省力。申女士希望，興隆湖施工完成後，周邊能投放一些共享單車。
回應
已在走流程，這些區域即將投放共享單車
據青桔單車相關負責人介紹，一方面，上述區域此前有多處施工情況，共享單車的流動減少，偶爾也有一定車輛被破壞、私佔的情況發生。另一方面，這些區域距離較遠，對於車輛資產保全和調度成本影響比較大。綜合考慮投入產出比，為確保正常運營，對該區域的車輛投放做了短時調整，調整後暫停投放共享單車。
對於興隆湖、科學城等區域無車可騎的情況，有市民也曾通過成都市網絡理政平台反映。9月28日，天府新區成都管委會生態環境和城市管理局回覆稱：關於在天府新區推廣共享單車的事情，前期調研、勘察、選取點位、確定單車運營公司等工作都已完成，目前正在準備結合電子圍欄施劃共享單車停放線框，預計不久就可以投放共享單車。
10月15日，美團單車相關負責人向成都商報-紅星新聞記者證實了這一情況。據介紹，目前興隆湖、科學城都已經在規劃投放美團單車，正在走相關投放流程。對於具體投放數量，該負責人表示，將結合用户的用車需求以及政府部門的管理要求，保障這些點位有車可騎，方便用户出行。後期，將深入研究除興隆湖、科學城之外用户需求量大的區域和點位，根據情況增加投放點位。
青桔單車相關負責人表示，未來，將積極與主管部門溝通，瞭解城市規劃動向，掌握城市建設進度，配合公園城市建設，打造共享單車治理成都樣板。藉助青桔騎行大數據提煉成都慢出行的特點，結合用户需求、人口分佈、城市功能區分佈等多種因素，制定符合成都騎行特色的運營策略，做到和諧有序發展。(成都商報-紅星新聞記者 閆宇恆 攝影報道)