大家早上好！我是陳杰
不知不覺中，2020已經接近尾聲。也許是復工復產較晚，今年的時間過得尤其的快，2020的時間彷彿被加速了一樣。
今年的車市低開高走，上半年一片蕭條，下半年又明顯復甦。大起大落中有些車企已經黯然退市，不過市場上也湧現出了不少銷量黑馬。今天我們就來盤點一下，2020上市新車中的那些銷量黑馬。
別克英朗四缸版
英朗在緊湊型轎車中的地位曾經並不亞與朗逸、軒逸。不過自從通用把英朗換成了全系三缸，銷量就開始跳水，即使給出了大幅優惠，也依然無法挽救銷量。
不過9月份開始，四缸的英朗又迴歸了，而且優惠上相比三缸車並沒有萎縮。目前兩款1.5L四缸車型，在北京地區低配版只要7萬多，高配版也只需8萬出頭。四缸機迴歸+大幅優惠，讓英朗短短几個月就重新迴歸到緊湊型轎車的一線陣營。
10月份銷量達到3萬多輛，僅次於軒逸、朗逸、寶來和速騰，排名轎車銷量第五名。
2021款四缸版英朗
雖然英朗車型已經不算新了，也缺少特別突出的亮點，但車型各方面表現卻很成熟和均衡。新換回的1.5L四缸機，動力一般，但可靠性和油耗表現出色。匹配的6AT變速箱，相比對手的雙離合、CVT來説，也更容易被消費者接受。
如果要問我四缸英朗還值得買嗎？銷量已經給出了答案，如果你只想買一輛居家代步的簡單工具，那英朗四缸版一定是個高性價比的選擇。
當年通用把最走量的英朗全系換成三缸，這個做法不得不説非常大膽。有人至今不能理解通用的做法，其實通用是想用英朗來改變消費者對三缸的認知，培養消費習慣。不過，結果再次證明，最好不要做第一個吃螃蟹的人。
理由是，大家很少有人會去真正感受，客觀評價三缸機的表現。往往是聽到三缸就直接放棄了。當然了，這對消費者來説無可厚非。通用的三缸策略可以説基本已經失敗了，旗下車型正紛紛迴歸四缸。這一局，通用不是輸在了技術上，而是輸在沒有讀懂中國消費者的心理上。
五菱宏光MINI EV
今年以來特斯拉Model 3一直長期霸佔電動車銷量第一名，而且把第二名甩的遠遠的。正當人們紛紛感嘆國產電動車一個能打的都沒有，期待何時中國品牌能超越特斯拉的時候。誰都沒想到，堪稱合法上路的老年代步車一般的五菱宏光MINI EV銷量上迅速就超越了Model 3。
五菱的車造得可能一般，在自主品牌中也是中低端的定位，但五菱有着一項獨門絕技，讓其屢屢能打造出爆款車型，那就是極為靈敏和精準的市場洞察力，總能恰到好處的推出市場上還沒有的，但又是人們需要的車型。
把拉貨的小面打造成最便宜的MPV，五菱宏光火了。在緊湊型SUV打的不可開交的時候，寶駿510第一次把H6的銷冠拉下馬。當大家都不看好A00級小車的時候，寶駿310卻曾長期月銷過萬。
當我們認為知豆等微型電動車的時代一去不復返，指望比亞迪漢、小鵬P7等對抗Model 3的時候，五菱宏光MINI EV卻再次告訴我們，中國人對電動車的需求也許並不只是我們想象的那樣。
五菱的厲害之處在於總能發現市場的空白，推出最符合人們需求的車型。而五菱的弱點就在於車型產品力一般，品牌形象仍舊低端。推出的車型經常只能火一陣子，沒有持續競爭力。當年的寶駿560、寶駿510、寶駿310都是這樣。
如今的五菱宏光MINI EV之所以會火，也並非車型本身有多厲害，只是市場定位精準。不過這是很容易被複制的，如何避免這款車火一陣子就過去了，這是需要五菱認真思考的。
長安UNI-T
中國品牌一直被批評只會玩外觀、玩配置，但長安UNI-T就明確的告訴了大家，我就是玩外觀、玩配置了，並且還玩成了主要競爭力。
在今年北京車展的長安展台上，我看到一個年輕人跟她媽媽介紹這款車，第一句強調的就是這是一台量產車，不是概念車。我想這就是UNI-T外觀最大的亮點了吧，就是看起來太科幻、太像概念車了。
動力系統上，長安的1.5T發動機匹配7速雙離合變速箱，整體表現算是中規中矩，可以説就是憑藉着這幅長相，UNI-T上市以來就長期維持着過萬的銷量。
這裏我要説的是，不要以為玩設計就很簡單，10萬出頭的價格，能做出如此科幻的設計來，背後的難度是遠超我們想象的。
林肯冒險家
可以説國內的豪華品牌市場BBA是吃肉的，剩下的所有品牌都是喝湯的。那是不是所謂的二線豪華品牌就沒有機會了呢，顯然不是。林肯即便在二線豪華品牌中都算一個後來者，但林肯冒險家告訴我們，二線豪華品牌依然有很大機會。
林肯進入中國時間已經不短了，但直到今年3月份，才首次進行了國產，冒險家就是林肯國產的第一款車。這款車10月份的銷量有4000多台，和BBA相比可能不算什麼，但在二線豪華品牌中，特別是和林肯自己相比，這個銷量足以讓林肯舉杯慶祝了。
冒險家的競爭策略也很簡單，就是料更足、價更低。雖然是緊湊型SUV，但相比奔馳GLA、奧迪Q3等車型，冒險家尺寸上整整大了一圈。動力上就更是厚道了， 相比BBA同級車型的1.3T、1.4T等，冒險家全系都是2.0T，而且不分高低功率，全部都是245匹高功版車型。
配置上也是這款車的亮點，簡單來説，如果讓我推薦，我一定會推薦入門版車型，因為入門版車型已經足夠齊全。
價格上，入門版定價24.68萬，北京地區優惠大概1萬多，整體來説性價比十分高。不誇張的説，拋開品牌因素，冒險家相比BBA同級車型簡直要實惠太多。如果你更看重豪華品牌的實際體驗，而不是品牌本身，那冒險家就很值得去親自感受一下了。
哈弗大狗
如果要説今年最具人氣和最具話題性的SUV，那哈弗大狗一定要算一個。當然了這裏面可能有一半是因為它的名字，但除了名字，銷量上哈弗大狗也不負眾望。其9月份正式上市，10月才是第一個可以完整統計銷量的月份。10月份的銷量為7000多台。預計未來銷量破萬將是常態。
大狗對哈弗來説有着非同一般的意義，雖然H6銷冠的地位非常牢固，但你見過身邊的年輕人開H6嗎？相信即便有也一定很少，這就是H6，甚至是整個哈弗最大的危機。雖然現在銷量還不錯，但購車羣體年齡普遍偏大，而年輕人才是未來車企們要爭奪的重點。
而大狗的意義就在於，年輕人開一輛H6總顯得格格不入，但年輕人開一輛大狗，卻顯得足夠新潮和個性。而且當大家對設計年輕化的理解無限趨同，都變成大嘴、硬線條、貫穿尾燈、懸浮車頂等等的時候，哈弗大狗卻另闢蹊徑，用一種復古又時尚的硬派風格，在年輕化上走出了自己的風格。
説到產品力，其實大狗和H6搭載的是一樣的動力系統，調校上也大同小異，都以平順為主。雖然設計硬派，但大狗本質上仍是一款城市SUV。
説到大狗就不得不提WEY坦克300，坦克300目前還沒上市，但預計12月17號就正式上市了，目前預售價為17.58-21.38萬。今年我們無法從銷量上説其是黑馬車型了，但從聲量、從大家的關注程度來説，説其是黑馬也並不為過。
其造型比大狗更加硬派，氣場上完全不輸價格貴上幾倍的牧馬人。性能上，雙速分動箱、三把鎖、224mm離地間隙、700mm的涉水深度，讓其也具備了十分優秀的越野能力。重點是17.58萬起的預售價只有牧馬人起售價的不到一半，可以説性價比十足。
硬派越野車市場本就不大，但我相信坦克300上市後，一定會吸引更多的人選擇這類車型，哪怕只是衝着外觀和這個售價。所以，雖然坦克300還沒上市，銷量不可預知，但憑其熱度和聲量，以及產品力和性價比，我覺得它也能算得上今年的黑馬車型。
寫在最後
今年對車企來説是艱難的一年，有些車企已經扛不住，或退出中國，或破產倒閉了。但越是艱難中，才越是推陳出新、甩開對手的好時機。上邊説到的這些新上市的黑馬車型就是很好的例子。
當然了，篇幅有限，2020年裏的新上市的黑馬車型絕不止這些，大家心目中還有哪些是2020年湧現出來的黑馬，希望大家在留言區暢所欲言哦。