古有仗劍走天涯，今有開一輛車開啓越野，實際上，越野都是很多大男孩的夢想，入手一台硬派越野SUV，逃離鋼筋混凝土的城市，僅需一輛硬派越野SUV，邀三五好友，懷着永遠年輕的心，去征服最爛的路，去看日出日落、或者星辰大海，一直在出發 、出發、出發，用車輪丈量公路，看最美的風景足以，即可讓自己拋下來自城市的壓力，親近自然。
為了實現越野夢，那就應該去選擇一台真正的硬派越野SUV，而提到硬派越野SUV，想必大家腦海中先浮現的是牧馬人、普拉多、奔馳“大G”等，但有一點這些售價着實是很昂貴，有不適合家用，今天道哥給大家帶來一款親民的硬派越野SUV，同樣能夠給實現大男孩的越野夢，而是適合家用，那就是2020款哈弗H9。
哈弗H9屬於硬派越野SUV，整體設計起來是很粗礦，進氣格柵處配備了橫幅式飾條，中間的兩條鍍鉻飾條設計起來也是很大氣，新車大燈也是很犀利，整體給人的感覺是硬派氣息很濃。
哈弗H9側面設計起來也是很硬派，車身頂部配備了行李架，車窗設計起來比較狹長，側面採用的是雙腰線設計，上腰線直接從尾燈向下俯衝，新車的輪轂設計起來也是比較的炫酷， 哈弗H9車身較高，側面配有電動踏板，開門時踏板自動伸出，方便乘客上下車。
新車尾部設計起來也是中規中矩，哈弗H9採用的是單側開門，同時新車也是配備了外掛式輪胎。尾燈設計起來也中規中矩示寬燈與剎車燈均為LED光源，轉向燈與倒車燈則為鹵素光源。同時新車採用的是單排氣管。
我們來看看內飾，看一看H9的內飾是否做到很豪華與科技感並存，新車的方向盤採用的是四幅式方向盤，而這四幅式方向盤一般應用在硬派越野SUV，在方向盤上也是集合了不少的科技按鍵，同時方向盤也是用皮質包裹，粗細適中；哈弗H9也是採用了全液晶儀表盤，很與時俱進。
中控台顯得中規中矩，至下分別為越野數據顯示、9英寸中控液晶觸控屏、多媒體控制區、空調控制區以及ESP與發動機啓停等控制區。配備的越野信息顯示屏是可以顯示輛海拔高度、指南針、車身傾斜角度等關鍵的越野信息，對於喜歡越野的人來説，有這些信息，對在野外越野的幫助是很大。9英寸中控屏液晶屏支持手機互聯、拉FM在線電台、愛聽卓樂與在線實時天氣、雙模雲端導航、地圖在線更新、精準定位以及基本的路線規劃。
檔把設計起來也是很酷，在檔把後方為實體機械旋鈕，可直接控制調節5種駕駛模式(沙地、雪地、泥地、AUTO、SPORT)；左側為電子手剎與自動駐車，右側按鍵可調節經濟與低速四驅駕駛模式。在檔把周圍也是用木紋飾板進行裝飾。
哈弗H9還配備了副駕駛的老闆鍵、空氣淨化器、後排中央扶手帶有5英寸多媒體觸控屏等一些舒適性配置，點煙器等
哈弗H9全系配有全景天窗，可透光尺寸為長寬1178mm×705mm。讓車內獲得更加不錯不錯的通透性。
2020款哈弗H9搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率165kW（224Ps）/5500rpm， 最大扭矩385Nm/1800-3600rpm。傳動方面，哈弗H9搭載採埃孚8AT變速箱，
底盤方面，哈弗H9採用前雙叉臂式獨立懸掛，後多連桿非獨立懸掛。新款車型高配搭載前中後三把差速鎖，中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控式差速鎖；而低配車型則僅有中/後兩把鎖。
為了更好體驗這台硬漢越野SUV，道哥更是儘可能的體驗不同的路段，有城區道路、高速公路、擁堵路段、多曲折的山路。
在整個試駕過程當中，哈弗H9的動力輸出都是很強勁，要知道這台2.0T發動機的動力可是不小，它輸出的馬力是達到224馬力，拉動超過2噸的車可以説是輕而易舉；
雖然看着這台車比較很笨重，但是它在操控上也是很容易去操控它，方向盤轉動起來也是比較輕盈，回饋力度適中，無論是男司機還是女司機都是很容易轉動。採埃孚8AT變速箱的表現也是很平順，與發動機匹配也是很順暢，頓挫感讓你察覺不出來，要比雙離合表現好很多；油門輸出也是很線性，不會給你一點剎車就反應很激進，但是能夠給你隨叫隨到的反應。
新車的制動效果也是很好，它一踩制動踏板，制動踏板也是立馬得到反饋，新車的懸掛表現也不會給你那種很生硬， 也不會偏軟，它是那種在過顛簸路面時，能夠過濾掉路面的絕大部分細微振動，但是過一下連續的小凹坑，連續減速帶等振動還是能夠傳遞在車內。
哈弗H9還配有先進的全地形控制系統，可支持沙地、雪地、泥地、自動、運動、低速四驅和ECO經濟七種駕駛模式。其中4L低速四驅模式下的扭矩可以被放大2.48倍，讓整車在過爛路、大凹坑、陡坡等，均很輕鬆。
得益於新車採用的是前單層後雙層玻璃，以及多處的隔音降噪處理，讓整車在NVH表現要更加不錯，在風噪、胎噪、發動機噪音在車內都比較低。
而哈弗H9的越野能力也是很強，新車配備了三把差速鎖，中央多片離合器式差速鎖可實現自動鎖止，而前後橋則搭配了可手動鎖止的伊頓電控式差速鎖，可用於極端路況脱困。
哈弗H9的四驅系統是中央TOD分動箱4L鎖止功能再加上前/後橋的兩把伊頓電控差速鎖形式，工作原理為通過車內電控按鈕將前/後橋差速鎖完全鎖合，發動機將牽引力傳遞給有附着力的車輪。在面對極限越野路況時，脱困能力相比老款更加出色。
而它的CCO低速越野巡航系統別名蠕行系統，這個有什麼好處呢？車速保持在5-12km/h，避免車輛打滑或是輪胎抱死，讓車輛輕鬆脱困，可以讓駕駛員解放雙腳，不用踩油門或制動踏板，就可以讓車輛正常行駛。
新車更是配備了了“坦克轉彎模式”，這個對於大塊頭SUV來説是很合適，比較這種大塊頭SUV，喜歡去越野，在越野路上路都是相對的狹小，這時候轉彎、掉頭等均需要更大的轉彎半徑，而擁有“坦克轉彎模式”後，它就可以縮短轉彎半徑，就可以讓車輛完成脱困和轉彎。
小編有話説：
通過幾天接觸哈弗H9,道哥認為哈弗H9是一款真正的硬派越野SUV，而且在硬派越野上更是做到的了舒適與多配置兼顧，同時還配有三把鎖、CCO低速越野巡航系，坦克轉彎模式等，所以説哈弗H9作為一台硬派越野SUV當中是當之無愧，而是20幾萬左右即可實現越野夢，征服爛路、翻山越嶺都能實現拿下它之後就可以來一長説走就走的越野旅行。
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