最近的汽車市場正在悄然發生着變化，我們看到很多商場裏開出不少汽車產品體驗店。像汽車這樣的大型商品出現在人們日常輕消費的商場裏，不免讓人覺得新奇。也許你會問：真的有人會在逛商場的時候去買一輛車嗎？為什麼這些進駐商場的無一例外是電動車品牌如特斯拉、蔚來、小鵬等，而沒有BBA這樣的傳統燃油車呢？
帶着這些問題，記者走訪了百聯南方購物中心，在商場一樓集中了不少電動車品牌體驗店。比如去年8月剛剛開業的上汽R汽車品牌體驗中心，該店面積與商場內其他商鋪差不多，佈置簡約清新，展廳內擺放着R汽車ER6和前不久新上市的MARVEL R兩款新車。
“很多人週末都會帶着家人到商場裏來休閒娛樂，採購一些生活用品，看到我們店裏的展車已開始是出於新奇，都會順便過來看看，一來二去對產品逐漸瞭解之後，很多顧客就會下訂。”店內的工作人員向記者介紹説：以前人們買車要專門到可能離家很遠的4S店去，而且要跑好幾家來回比價，現在只要吃着逛着就能順便把車買了。
表面上是這些汽車展廳離我們的生活更近更方便了，而本質上，是汽車銷售和服務模式與傳統4S店模式相比發生着根本轉變。據瞭解，R汽車採取廠家直營的模式，顧客在體驗店裏瞭解產品，購車則是通過廠家App上進行車輛配置和下訂，最終車輛交付也是到廠家統一指定的交付中心去提車。
在這樣一種我們可以稱之為“汽車新零售”的模式下，對消費者來説最直接的好處是產品價格的完全統一透明。
某合資4s店銷售經理告訴記者：“在傳統的銷售模式裏，車企將車批量賣給經銷商，再由經銷商賣給消費者，終端價格並不完全掌握在車企手中。”這也就是同一款車型在不同的4S店裏可能就會有不同的價格的原因。同時即便廠家在售價上有指引，經銷商也可以通過強制加裝配置、甚至巧立名目的服務費等來牟利。
在廠家直營的汽車新零售模式下，產品價格進一步透明，在拋棄“中間商”的情況下，產品的價格也有望進一步降低。同時通過直營模式，廠家將和用户、市場產生更加直接的聯繫，能夠更快響應用户和市場的變化。
那麼汽車新零售模式為什麼要等電動汽車這股發展東風才開始興起呢？這是由於電動汽車與傳統燃油車很大的不同之處。燃油汽車定期保養需要更換機油、更換易損零部件，離不開4S店，車企依賴經銷商為車主提供售後服務。相比之下電動汽車則幾乎不需要操作複雜的保養，售後服務的黏性也就大大降低。
不需要大面積的維修工位，不需要停車庫，汽車產品可以走進商超，離消費者更近，經銷商只需要專注於提供優質的消費體驗，介紹好產品，做好售前服務。作為多家電動汽車品牌體驗店投資人、EV-World創始人蔣俊非常看好這種廠家直營的汽車新零售模式。
“我從事汽車行業十多年，也曾經做過傳統4S店，但更喜歡現在這樣輕資產投資的新零售模式，免去鉅額成本投入的風險，不用擔心庫存的積壓，而且電動汽車產品的高速迭代也不適合傳統的4S店銷售模式。”蔣俊説，“消費者尤其是年輕人越來越傾向於這樣透明的購車方式，汽車新零售一定是汽車銷售市場的未來。R汽車作為上汽集團探索新零售模式的先鋒，適應市場的速度讓人沒想到。”
放眼時下的電動汽車市場，造車新勢力如蔚來、小鵬、理想、特斯拉無一例外採取的是廠家直營的銷售模式，對於傳統車企來説，直營模式的造車新勢力已然對於汽車銷售業態產生了一定影響。
一位特斯拉Model 3車主告訴記者：“在特斯拉購車不需要服務費，還提供送車上門、上牌的一條龍服務，就這個體驗比我之前購買寶馬3系要好上很多。”在汽車消費升級的當下，用户升級的需求不僅僅停留在產品上，對於消費服務亦提出了更高的要求。
傳統車企在產品電動化轉型的同時，也開始推進新零售模式來適應消費習慣的改變，對於傳統車企而言，曾經深耕數十年建立起來的經銷商體系是一柄雙刃劍，隨着新能源汽車的發展，傳統4S店的經銷模式也會慢慢發生改變。
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