作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
作為榮威RX5家族中主打大空間與高配置的車型，榮威RX5 MAX在品牌銷量體系中扮演着重要角色。為了持續保持競爭力，同時帶給消費者足夠的新鮮感，榮威RX5 MAX於前兩年接連推出改款車型，並且每一次改款幅度均不小。最新改款的榮威RX5 MAX與其插電混動版車型榮威RX5 eMAX換裝了全新的前臉造型，引入了時下主流的分體式大燈，內飾也採用了更具科技感的雙聯屏設計，智能化配置表現搶眼。據車質網數據顯示，2022款榮威RX5 eMAX自上市以來尚未出現投訴，短期內質量口碑表現出色。那麼，2022款榮威RX5 eMAX能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2022款榮威RX5 eMAX。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2022款榮威RX5 eMAX絕大多數關鍵點的縫隙數據均值較高。其中，最小縫隙數值位於左前車門與前翼子板連接處，最大縫隙數值位於後備廂與兩側後翼子板連接處，並且後備廂與右後翼子板連接處還存在縫隙數值相差較大的情況，體現出整車工藝水平有待優化。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，2022款榮威RX5 eMAX整車漆膜平均厚度約為165.1μm，數據層面已超過高級車標準值（120μm -150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，除前翼子板左右兩側漆面厚度均值相差較大外，其餘部位左右兩側漆面厚度均值較為接近，不過漆面厚度數值浮動較大，反映出2022款榮威RX5 eMAX的漆膜噴塗均勻性仍有提升空間。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2022款榮威RX5 eMAX的車內未檢測出甲醛成分，同時PM2.5等物質的含量也處於相對較低水平，完全符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，2022款榮威RX5 eMAX在靜止狀態下車內的靜謐性表現不錯，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。發動機啓動進入怠速工況時，傳入車內的噪聲值為41.1 dB，依舊處於對人體產生微弱影響的範圍內，工作狀態下不會對車內駕乘人員造成干擾。需要説明的是，由於2022款榮威RX5 eMAX所搭載的混動系統在靜止狀態下發動機只參與為電池充電，因此無法對2000rpm、3000rpm時的噪聲進行測試。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2022款榮威RX5 eMAX的空調調節共分8檔，開啓最高檔時測得噪聲值為70.8dB，依舊處於人體可以忍受的範圍，不過與測試過的同級別車型相比，噪聲值明顯偏高一些。
經過實測，在怠速狀態下，2022款榮威RX5 eMAX發動機傳入車內的振動有限，其中方向盤在兩種狀態下測得的數據均略高於前後排座椅。而前後排座椅在兩種狀態下的測試數據始終比較接近，實際體感並不明顯，對車內乘員的舒適度造成的影響微乎其微。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經實測，2022款榮威RX5 eMAX整體表現達到了同級別車型應有的水準，方向盤和駕駛席座椅調節範圍較大，能適應不同身高的駕駛員，並且駕駛席座椅還配備了腰部支撐調節以及加熱功能，乘坐舒適性出色。第二排座椅支持靠背角度調節，且調節範圍較大。此外，車內前方和兩側外後視鏡的視野測試成績也表現不錯。不過，在測試過程中專家評審團發現2022款榮威RX5 eMAX前後雷達間距控制一般，最近提示距離與經驗值差距較大，倒車時需多加留意。車輛轉彎半徑數值與測試過的同級別車型相比明顯較大，掉頭時需留出充足的餘量。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2022款榮威RX5 eMAX在燈光系統、後備廂以及發動機艙用料方面表現突出。測試車型配備了矩陣式全LED大燈，照射亮度與範圍都非常理想，支持自動大燈、自適應遠近光、大燈延時關閉等實用功能。後備廂支持電動開關和感應開啓，並且開口面積寬大，日常使用非常方便。發動機艙內部走線規整，高壓電路電線採用了醒目的顏色標識，並且配備了穩定杆，可以起到抑制振動和緩衝碰撞能量的作用。不過，機械鑰匙孔採用隱藏式設計，開啓較為費力，但出於美觀考慮，倒也無可厚非。
在內部感受評價中，2022款榮威RX5 eMAX由老款的豎屏升級為橫向雙聯屏設計，搭配全新樣式的三輻方向盤，科技氣息更濃。用料方面，儀表台上部採用大面積軟性皮質包覆，輔以幾何紋理和金屬質感裝飾，頗具檔次感。方向盤多功能按鍵採用了類似於遊戲機搖桿的設計，操作起來十分方便。
測試車型搭載了9個揚聲器的BOSE音響系統，音質表現領先於同級別車型。充電接口方面，前排提供了2個USB接口，後排空調出風口下方提供了2個USB接口，此外前排還配備了手機無線充電板，最大限度滿足前排乘客的充電需求。
乘坐空間方面，2022款榮威RX5 eMAX整體表現中規中矩，前後排頭部和腿部空間差距不大，後排地板中間雖有凸起，不過由於縱向空間充足，不會對乘坐舒適性造成影響。儲物空間方面，2022款榮威RX5 eMAX四個車門拉手均採用封底設計，並且配備了防滑內襯，只是前車門儲物格並未提供獨立的水杯槽，日常使用略有不便。
12.3英寸中控屏搭載斑馬VENUS系統，採用卡片式的界面設計，操作邏輯較為簡單，並且提供了豐富的車載應用APP和小程序，滿足日常使用需求。人機交互方面，智能語音支持模糊語義識別和連續對話，除了多媒體、導航、空調等常規功能，還可以操作天窗和車窗等硬件設施。
本次測試的2022款榮威RX5 eMAX搭載上汽自主研發的插電式混動系統，採用1.5T四缸發動機+10速EDU變速箱的組合。得益於電動機的輔助，車輛起步動力響應迅速，此時油門踏板也較為輕盈。
2022款榮威RX5 eMAX提供了標準、經濟、運動三種常規駕駛模式以及純電動模式，標準和經濟模式下車輛動力輸出較為平緩，運動模式會將發動機轉速拉高，此時噪音較大，而純電動模式相對安靜且加速更加迅猛。
制動方面，2022款榮威RX5 eMAX制動踏板初段存在一些虛位，且制動力並不大，隨着剎車踏板深入，制動力釋放會更加線性可控。能量回收支持三檔可調，初始檔位駕駛體驗更貼近於燃油車，而最強檔收油門時會感覺到明顯的拖拽感，不過對舒適性影響不大。
轉向方面，2022款榮威RX5 eMAX方向盤存在一定的虛位且力度設定較為輕盈，低速停車時便於操作，高速駕駛時則需要更加謹慎。
底盤部分採用前麥弗遜與後多連桿獨立懸掛的組合，整體調校偏硬朗風格，對於路面細碎振動過濾較為徹底，同時在高速過彎時也能提供足夠的支撐性，不過當面對較大起伏或減速帶時處理起來不夠乾脆利落。
2022款榮威RX5 eMAX配備了較為完善的駕駛輔助功能，全速自適應巡航支持3檔車距可調，最近檔位與前車相差兩個半車身，距離稍遠容易被加塞。車道偏離預警系統可通過聲音、振動提示駕駛者注意，並且提供了糾正功能，實測糾正力度較小，不會出現與駕駛員“搶奪”方向盤的情況。
總結
綜合以上各項測試結果得出結論，2022款榮威RX5 eMAX在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，漆膜噴塗厚度表現出色，不過整體工藝水平和漆膜噴塗均勻性還有待提升。另外，在雷達間距控制方面也存在優化空間。在主觀感受層面，2022款榮威RX5 eMAX在燈光配置、發動機艙用料以及人機交互等方面給人留下了良好印象，不過駕乘舒適性表現欠佳。綜合來看，2022款榮威RX5 eMAX的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中游水平。