房車由於兼具“房”和“車”的兩種功能屬性，用電一直是很多人關注的重點問題。房車內的電器設施相對較多，在駐車空調、電磁爐、微波爐等多個設備同時使用的情況下，負載過多，就容易產生電不夠用的情況。為保障電力充足，近幾年部分房車廠商開始引入了源自混合動力汽車的48V電路系統。
4倍電壓優勢眾多 享受不間斷用電的樂趣
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儘管近幾年房車營地在不斷增長，為房車電力補給提供了支持，但旅行中欣賞很多沿途風景是需要脱離營地使用的。為保障旅途中電量充足，諸多車友和房車廠家可謂是使出了渾身解數：增加電池數量、外掛發電機、加裝太陽能板……而上述方式仍有很多弊端，譬如：增加電池數量會增加車身重量；發電機即便是靜音型也會存在噪音；太陽能電池板充電效率相對較低且需要定期清潔。而近幾年出現的48V電路系統在一定程度上避免了一些傳統補充電能方式的弊端。
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房車中所謂的48V電路並非四塊12V蓄電池串聯，而是一種獨立的電路系統。此前48V電路系統主要應用於乘用車中，名為48V輕混系統，利用48V BSG發電機或ISG發電機替換原本的行車發電機。而房車中的48V電路系統與乘用車稍有不同，目前主流分為兩種，一種是從行車發電機、控制器等源頭部分做出了改變，一般會在保留原行車發電機的基礎上增加一個BSG發電機（由於ISG發電機位於發動機和變速箱之間，BSG發電機則獨立於發動機外且利用皮帶驅動，所以房車只能選擇BSG發電機），原行車發電機驅動底盤部分，BSG發電機驅動上裝部分，二者互不干涉。另一種則是通過升壓系統將原本的12V電源升至48V，再儲存至48V鋰電池中。
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利用BSG電機實現48V電路系統比較有代表性的是上汽MAXUS RV90房車。由於BSG電機可以直接發出48V電力，我們都知道充電效率與充電電壓成正比，因此48V的充電速度要遠高於12V，僅需怠速便可將車輛電池充滿。由此可見，這是目前房車電路系統中非常高效的一種方式。同時，BSG電機位於發動機艙內，通過皮帶輪傳動，既減少了空間浪費又能減少發電機的震動。
利用升壓系統將原本的12V電源升至48V一般是由一些小的改裝廠或車友自行改裝而來。這種方式的成本相對於增加BSG電機更低一些，但由於是通過升壓系統升至48V，在使用過程中會有一定的電能損耗。
如果您經常使用電磁爐、空調、燒水壺等需要逆變器的大功率電器，48V電路系統的優勢就變得很明顯了。我們都知道，在用電功率相同的情況下，電路中的電壓越大，電流就越小。因此，在房車上同時使用微波爐、電磁爐、駐車空調這些大功率電器時，12V房車電路中的電流會變大，有可能出現過熱並燒壞保險的情況。而如果使用了48V電路系統，電流和發熱量便會變小，整體用電會變得更安全，也對電路起到了保護作用。除此之外，48V電路系統的儲能效率也遠高於12V電路系統，基於48V電路系統，僅需200AH鋰電池便可滿足近10度電的用電需求，從而降低了車身重量。
48V不可神話 目前仍有諸多劣勢
儘管48V電路系統擁有很多優點，諸多廠家也在不斷推廣48V電路系統的應用，但48V目前仍存在諸多劣勢。首先，當電壓達到48V這個等級時，就有可能會出現電弧（電流通過某種絕緣物質出現的瞬間火花）。其次，48V BSG電機在乘用車中也是近幾年的產物，沒有過多的技術沉澱，因此故障率相對較高，即便是在某些合資品牌設置豪華品牌乘用車也會有大量的用户投訴；而如若使用12V升壓48V的方式，還會存在一定的電能損耗情況。同時，由於48V電路系統結構相較於12V電路更為複雜，在維修便利性方面也會提升一定的難度。此外，BSG電機和48V鋰電池的成本也相較於12V更高，在後期維護的經濟性也不如12V電路系統。
綜上所述，48V電路系統在房車中的應用相比於傳統的12V房車電路擁有能耗更低、發熱更小、充電速度更快等優點，確實可以解決房車的用電困擾。但也存在故障率高、維修成本高、維修便利性差等缺點。因此，不能過度迷信48V電路系統比12V電路系統優勢更大，建議各位車友可以根據自己的需求對房車電路進行選擇。