想要輕快的動力，又不願多花油錢？或許你應該看看混動。混合動力擁有極佳的平順性和敏捷的動力響應，同時油耗表現打破了傳統認知。更重要的是，油電混動車型完全不存在續航焦慮問題，在燃油車和電動車之間找到了理想的平衡點。一直以來，日系品牌在混動領域頗有建樹，取得了良好的口碑。隨着電氣化進程的加快，又一批日系混動車型即將引入國內，今天這篇文章，就讓我們看看這些新車有何過人之處。
隨着TNGA遍地開花，豐田在國內的日子過得風生水起，但廠家對此還不滿足，計劃引進全新Harrier來填補RAV4榮放和漢蘭達之間的市場空白。本田i-MMD系統在雅閣鋭·混動和奧德賽鋭·混動上備受好評，如今又推出了排量更小的1.5L版本，首款搭載車型為凌派鋭·混動。日產也不甘寂寞，終於下定決心將e-POWER技術引入國內，2022年前有望推出4款混動車型。
豐田Harrier
上市時間：
2021年
售價區間：
24-27萬元
期待理由：
更豪華的豐田SUV
説起豐田Harrier，一些朋友可能會感到陌生，長期以來該車僅在日本本土銷售，並未投放給其他市場。不過最新消息顯示，第四代Harrier有望於2021年以雙車模式國產，一汽豐田版本或命名為“海利亞”，廣汽豐田版本則可能獲得新名字“鋒蘭達”。
豐田Harrier於1997年問世，如今已發展至第四代車型。豐田正計劃將該車引入國內，分別由一汽豐田和廣汽豐田進行生產。
豐田Harrier的外觀設計是否讓你聯想起雷克薩斯？這並不是錯覺，因為Harrier歷史上的確與雷克薩斯有着不解之緣。早在上世紀末，豐田推出了代號XU10的第一代Harrier和雷克薩斯RX，二者在產品層面幾乎沒有差別，可以被認為是面向不同市場的換標車型。第二代Harrier依舊與雷克薩斯RX共享設計，然而從第三代開始，兩款車走上了不同的路。
2008年，雷克薩斯率先對RX進行了換代，代號AL10的第三代產品獲得了更高的定位，車身尺寸明顯增大。又過了5年，第三代Harrier方才走向市場，但這次它的血親變成了同屬豐田品牌的第四代RAV4。第三代Harrier不再是某款車型的換標版本，在設計方面形成了自己的風格。最近發佈的第四代Harrier延續了第三代車型的模式，與同時期RAV4採用相同的基礎架構。
與第五代RAV4一樣，全新Harrier誕生自TNGA架構下的GA-K平台，不過後者在設計方面更具高級感。不難發現，在北美市場銷售的豐田車型正向硬朗風格演化，而日本本土產品則趨於柔美，與雷克薩斯的設計理念有異曲同工之妙。隨着Harrier國產，中國消費者將有機會在兩種迥異風格之間進行選擇。
豐田Harrier基於TNGA架構打造，與RAV4榮放、威蘭達等車型共享GA-K平台。但這並不意味着Harrier是一部拿來主義作品，相反，它成功打造出自成一派的風格，整台車看上去頗為舒展，與兄弟車型的硬朗範兒大有不同。
Harrier應用了大量的柔美線條和曲面，展現出優雅內斂的東方式美感。C柱三角窗設計向雷克薩斯NX和雷克薩斯RX等車型靠攏，給人以“豪華”的心理暗示。
Harrier定位於RAV4榮放和漢蘭達之間，這在車身尺寸方面得到了突出體現。儘管Harrier擁有與RAV4榮放相同的軸距，但其長度明顯佔優，高度則壓低了20mm，整體身形更加修長。此外，Harrier的輪距較RAV4榮放有所加寬，特別是後輪距幾乎趕上了現款漢蘭達，這有助於提高滾動中心，減小翻滾力矩，從而提升車輛的操控性能。
內飾部分，全新Harrier同樣在努力營造高級氛圍，中控台設計更具層次感，選材用料也更注重檔次。內飾採用黑棕雙色設計，輔以銀色飾條點綴，豪華感較RAV4榮放有了明顯提升。此外，配置方面Harrier與RAV4榮放也有着較大差異，這在許多細節處有所體現。
舉例來説，Harrier的儀表盤與亞洲龍、凱美瑞、全新漢蘭達採用相同佈局，兩邊是機械式錶盤，中間是一塊不規則狀液晶屏，而RAV4榮放的儀表盤則與卡羅拉大量共享零件。12.3英寸中控屏採用寬屏設計，帶有分屏顯示功能，與全新漢蘭達如出一轍。
全新Harrier配備了可開啓式全景天窗，天窗玻璃支持透光度調節，這通常是百萬級豪車才有的配置。
新車配有流媒體後視鏡，並帶有前/後行車記錄儀，這是此項功能首次出現在豐田車型上。該車還配有9揚聲器JBL高級音響系統，聽覺效果更具現場感。混動版帶有100V交流電輸出功能，最大功率達1500W，可用於應急救援、野外烹飪等多種場景。
海外版Harrier將推出2.5L混動和2.0L自然吸氣兩種動力，並分別提供前驅和四驅版本。從賬面參數來看，海外版Harrier與國產RAV4榮放的動力參數幾乎完全一致，僅燃油版最大扭矩稍有差異。混動四驅版搭載E-Four電子四驅系統，後輪由一台獨立電動機驅動，前後動力分配比傳統的機械式四驅更加迅速。
全新Harrier的車身尺寸並沒有比RAV4榮放大出許多，所以工程師為它們配備了相同的動力系統。2.5L混動系統在動力性、平順性和經濟性三大維度均佔據優勢，與Harrier偏豪華的定位契合度更高。
與其他同平台車型一樣，全新Harrier採用前麥弗遜式、後多連桿式四輪獨立懸掛。TNGA架構強化了車身剛性並降低了重心，為新車帶來了更具信心的駕控體驗。
對於豐田來説，如何避免家族內耗才是Harrier國產計劃的關鍵。Harrier採用五座佈局，註定與主推七座的漢蘭達不是同一物種。而為了與RAV4榮放、威蘭達實現差異化，國產Harrier有可能取消2.0L燃油車型，只保留2.5L混動版本，集中精力爭奪25萬元左右的中間地帶，弱化對家族兄弟的壓制。Harrier固然在高級感方面具備一定優勢，但夾縫中求生存卻也絕非易事，這盤棋能否下好，還要看豐田的具體動作。
延伸閲讀：
《廣汽豐田新SUV命名曝光 或叫“鋒蘭達”》
豐田Harrier：豪華版RAV4榮放？
凌派鋭·混動
上市時間：
2020年6月
售價區間：
14萬元起
期待理由：
補足三缸短板
廣汽本田凌派憑藉出色的空間表現，在10-15萬元家用車市場上佔有一席之地，然而全系1.0T三缸動力讓一些潛在用户望而卻步。好在搭載1.5L i-MMD混合動力系統的凌派鋭·混動就要來了，從此卡羅拉雙擎和雷凌雙擎將迎來一位實力強勁的對手。該車的預售價為14萬元起，將於6月10日正式上市。
凌派鋭·混動首次將1.5L i-MMD系統引入國內，在1.0T三缸之外提供了新的選擇。新車延續了凌派家族一貫的空間優勢，同時在動力、油耗等方面有了提升。
車身尺寸與燃油版完全相同，長×寬×高為4756×1804×1509mm，軸距為2730mm。為了凸顯混動身份，新車在外觀細節處加入了“HYBRID”標識和藍色元素點綴，高配車型還配備了17英寸輪圈。
凌派鋭·混動所搭載的1.5L i-MMD系統可以被認為是雅閣鋭·混動2.0L i-MMD的縮小版，雙電機、三種驅動模式等精髓被完整保留下來。混動系統傾向於減少發動機直驅，更多使用電動機驅動車輛，平順性具備一定優勢。在混合驅動模式下，1.5L發動機僅用來發電機，驅動職責完全由電動機承擔，其原理類似於增程式電動車。這樣一來，內燃機得以維持在高效區間運轉，有助於提升燃油經濟性。根據官方數據，凌派鋭·混動在配備16英寸輪圈的條件下，綜合油耗可低至4.0L/100km。
凌派鋭·混動搭載一套i-MMD雙電機混動系統，該系統由1.5L發動機、發電機、驅動電機、鋰離子電池和動力控制單元組成，傳動裝置採用E-CVT電子無級變速箱。1.5L阿特金森循環發動機的最大熱效率為40.5%，與雅閣鋭·混動2.0L阿特金森循環發動機的40.6%相仿。
與搭載1.0T發動機的180Turbo相比，鋭·混動車型的動力性能有了較大幅度提升。參考海外版本田Insight數據，凌派鋭·混動的0-100km/h加速時間有望達到8s左右，較混動競品具備一定優勢。此外，電動機的加入提升了扭矩表現，動力響應更為敏捷。
該車採用SBW按鍵式電子換擋，與燃油版車型的機械式換擋桿有所不同，並提供NORMAL、ECON、SPORT和EV四種駕駛模式。電子手剎和自動駐車提升了便利性，在城市環境下較為實用。
內飾部分，凌派鋭·混動與燃油版車型並無明顯差異，只是用按鍵式換擋取代了機械式擋杆，並對儀表盤進行了細微調整。T型中控台具備一定層次感，還採用了皮質材料 縫線設計，擁有不錯的品質感。2730mm的軸距保證了充足的後排空間，無論腿部還是頭部都有較大餘量，甚至超過了一些中型車。
內飾設計並無標新立異之處，沿襲了本田家族的實用主義理念，只是根據混動車型特點進行了細節調整。方向盤背後配有減速撥片，用以控制能量回收強度，詮釋了混動的別樣駕駛樂趣。新車全系標配自動空調，而燃油版只有頂配才享有這項配置。
液晶儀表尺寸為7.0英寸，燃油版上的圓形轉速錶被長條形功率表替代，並加入了混動系統狀態顯示。鋰離子電池組容量為1.2kWh，儀表左側可顯示剩餘電量。
凌派鋭·混動繼承了燃油版的空間優勢，乘坐空間並未受到混動系統影響。座椅舒適性在同級別堪稱優秀，填充物柔中帶韌，較大的靠背角度帶來了放鬆的坐姿。中央扶手內藏玄機，展開後可以形成一個小桌板。
凌派鋭·混動的電池組佈置在後橋上方，而不像雅閣鋭·混動那樣安裝在後排坐墊下方。行李廂容積為430L，垂直高度受到了些許影響，但縱深與燃油版無異，蓋板下方還設計了一個隱藏式儲物格。
為了強化混動車型的靜音優勢，凌派鋭·混動標配了ANC主動降噪系統，降低主觀噪音感受。該車還帶有ASC主動聲音補償系統，可模擬謳歌NSX V6渦輪增壓發動機的聲浪。
老百姓買車看中什麼？空間、配置、油耗相信會排在前列。凌派鋭·混動不僅延續了空間優勢，還通過引入1.5 Li-MMD系統提升了動力、油耗和靜音表現，同時配置水平小幅提高，模範家用車的形象得到了進一步強化。從產品力來看，凌派鋭·混動在緊湊型車市場不容小覷的選手，倘若最終售價能帶來一些驚喜，其市場表現將大有可期。
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凌派鋭·混動：補齊三缸短板
勁客e-POWER/軒逸
e-POWER
上市時間：
不晚於2022年
售價區間：
13-17萬元
期待理由：
增程動力另闢蹊徑
國內消費者可能對日產e-POWER技術感到有些陌生，這與該品牌相對較慢的混動導入節奏有關。好消息是，日產計劃於2022年前將e-POWER混動技術帶到國內，搭載車型或包括軒逸、勁客、奇駿等。不久前，日產在海外正式發佈了新款Kicks，除了常規的靜態升級，還增加了e-POWER車型。
日前，日產汽車在泰國發布了新款Kicks，這是該車首次推出e-POWER版本。在日本本土市場，日產旗下還有Note e-POWER和Serena e-POWER兩款混動車型。
日產高管曾表示，2022年前將向中國市場投放4款e-POWER混動車型，希望到2022年底e-POWER和純電產品銷量要佔到日產在華總銷量的30%。
日產e-POWER的電動化程度較傳統混動更深，發動機在任何工況下都不會直接參與驅動，而是扮演增程器的角色，以發電機為中介向電動機供能。日產官方將e-POWER定義為增程式電動車技術，但依照消費者習慣，將其歸類至混合動力更為恰當。
在海外市場，日產目前有三款e-POWER車型在售，分別為Kicks、Note和Serena，均搭載1.2L自然吸氣發動機和交流同步電機組成的混動系統。1.2L發動機動力夠用嗎？這是個偽命題，因為發動機僅用來驅動發電機，功率需求小於傳統燃油車，可以經常在低負載狀態下運轉。真正體現動力性能的是電動機，以Kicks小型SUV的定位來看，95kW的電機最大功率已經能夠滿足日常駕駛需求。
由於發動機完全負責發電，電動機完全負責驅動，所以二者均能在最大程度上在高效區間運轉，顯著提升了動力系統的效率。在JC08工況下，Note e-POWER低配車型的綜合油耗為2.7L/100km，高配車型也只有2.9L/100km。
Kicks e-POWER提供三種駕駛模式，EV模式採用純電驅動，S模式注重動力響應和加速性能，ECO模式則擁有最佳的燃油經濟性。目前廠家並未正式公佈該車的油耗數據，有海外媒體透露其油耗約為4.3L/100km。
正常行駛時，e-POWER系統會盡可能使用電池能量來驅動電動機，而在加速、上坡或低電量狀態下，增程器會自動啓動進行發電。車輛制動時，動能回收系統會將收集到的能量回充給電池組。
內飾沿用了燃油版車型的整體設計，小巧的電子擋杆是為數不多的新元素。從官圖還可看出，該車配有CarPlay手機互聯功能。
日產在混動技術引進方面一直態度曖昧，好在e-POWER入華已得到了官方確認。最新消息顯示，常年位列銷量榜TOP3的軒逸將推出e-POWER版本，下一代奇駿也有望跟進。
與豐田、本田相比，日產e-POWER混動技術可謂姍姍來遲，不過增程動力形式有其獨到之處，更接近純電動車。從技術角度考慮，日產e-POWER更適合挖掘油耗潛力，而不是追求動力性能，至少海外版車型給人留下了這樣的印象。而對於國人來説，e-POWER目前還存在太多未知，動力、油耗、可靠性等一系列問題，只有等相關車型國產才能給出答案。
延伸閲讀：
《日產副社長談e-POWER：將覆蓋全系車型》
編輯點評：
日系三大品牌選擇了不同的混動技術路線，在性能表現上也大有不同。豐田THS採用相對複雜的動力耦合方案，各方面表現較為均衡，但其結構決定了油耗潛力尚未被完全挖掘；日產e-POWER採用油電串聯思路，純電驅動有着出色的油耗表現，但動力表現相對遜色；本田i-MMD像是一個融合體，混動模式、電驅模式與e-POWER別無二致，發動機直驅模式則接近傳統燃油車。
技術策略的不同在產品規劃方面有所體現。豐田正計劃將混動覆蓋至更多中高級別產品，國產Harrier只是開胃菜，全新漢蘭達、全新Sienna也已在路上。本田聚焦於主流家用市場，通過1.5L和2.0L兩套i-MMD系統滿足各級別車型的需要。日產則首先發力混動小車，未來還有三種不同的e-POWER動力提供給更大、更運動的產品。
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