裸車跌破24萬，全系2.0T的中改奧迪A4L，是不是賣不掉了？

全系都是真皮、全系都有套件、全系都是2.0T……一汽-大眾奧迪這下算是徹底想通了，奧迪A4L在中期改款中實現了前所未有的升級。雖説現在的奧迪A4L（30.58萬元起售）在門檻上是比寶馬3系、奔馳C級高了一些，但實際上，後兩者可都是將標準軸距版本保留在了國產序列之中，而奧迪A4L可全系都是帶“L”的長軸距。要説誰懂中國消費者，應該沒有比奧迪更會的了。

外觀設計

奧迪A4L在換新之後，最大的變化就在於運動外觀套件。前臉上，曾經一直獨屬於S-Line版本的帶條狀氣孔進氣格柵，成為了每一台A4L的標準設計，雖説它能夠帶來的進氣改善效果非常有限，可視覺上帶來的增強卻是前所未有的。本身就已經擁有BBA中型轎車陣容中，最大口徑格柵的奧迪A4L，現在的大嘴看上去更震撼了。

奧迪“燈廠”出品的頭燈設計，雖沒有使用上標配的矩陣式設計，可是全LED遠近光配合自動頭燈、大燈雨霧模式等功能後，在視覺效果方面已經沒多少對手了。

更重要的是，奧迪的性價比不光體現在入門配置，同樣會體現在選裝費用之中。就用這大燈來説，奧迪A4L想要獲得自適應遠近光燈，其僅需800元，而寶馬3系、奔馳C級的成本費用可是動輒好幾千塊的。

前保險槓是S-Line外觀運動套件的一個重要體現，雖説並不是每一台A4L都帶有制動冷卻設計，可銀色面板包圍了導流孔之後，無論是色彩上的對撞，還是實際帶來的空氣阻力削減、下壓力提升，都會增強奧迪A4L在市場當中的視覺領先性。

側身設計上，因為中期改款引入的標配套件，車輛的車身尺寸也出現了一定程度變化，+21/+4/+7mm的都是集中在外部配置上的，這並不會對車艙內乘坐空間產生任何影響。

倒是車輛的腰線結構令人印象深刻，傳統高腰線被一分為三，下沉式腰線分別出現在了前後輪拱上端，而車門板上的腰線則以淺淺的條帶結構呈現。

車尾設計上，全LED尾燈帶着一些燻黑效果，尾箱蓋頂端的鴨尾變得更加顯著且鋒利，而後保險槓當中出現的運動包圍，則會讓奧迪A4L具備更高的多路況適應能力，從而讓其突破轎車身份限制，獲得更高的綜合駕駛實用性。

內飾設計

內飾並沒有包含在此次中期改款的陣容之中，整個中控台仍舊通過間接的金屬面板進行分層處理。銀色金屬橫向貫穿了中控台，並朝着車內門板位置進行延伸，其在達成的整體視覺效果，是非常符合當下年輕人審美理念的。

換擋機構的規劃是比較成功的，擋把的樣式設計使用了更時尚的飛機推杆，而駐車擋也被設計為了更便捷的按鈕換擋。

與此同時，換擋機構的外側，會獲得一個小旋鈕設計，其將會用於車機系統中的多媒體，包括曲目調節等功能，可以通過它快速實現。

信息娛樂系統方面，奧迪A4L雖説在入門門檻上有所提高，但即便是與舊款的40TFSI進取型對比，其卻將12.3英寸全液晶儀表盤、觸控液晶屏、倒車影像系統等軟硬件升級為了全系標配，而舊款車當中，這一套配置下來原廠選裝也需要5位數。

座椅設計上，伴隨着S-Line運動套件而來的還有全真皮運動座椅，它不單單是可以實現更完善的腰部、肩部支撐。更重要的是，主副駕駛座椅現在全部提升了14向電動調節功能與腿託設計，這會幫助駕駛人在駕車過程中獲得更為舒適的體感反饋。

乘坐空間上，其實BBA三者之間的長軸距版本對比都不會有多明顯的空間差異，而奧迪A4L在前後排的頭部空間上都達到了1拳左右（體驗者身高為180cm），後排腿部空間也達到了2拳以上，日常駕駛與長途出行中的體驗感都是有所保障的。

機械硬件

眾所周知，奧迪A4L在完成中期改款後，全系都用上了2.0T渦輪增壓四缸發動機，不過，與寶馬320Li一樣，奧迪A4L 35TFSI型號所使用的仍是一台低功率版本，其150Ps/270N·m的動力參數對於一台軸距2.9米的中型車來説剛剛夠用。

但想要獲得出色的性能爆發，40TFSI（190Ps/320N·m）/45TFSI（252Ps/370N·m）型號對應的中高功率發動機才是更佳選擇。此外，40TFSI型號也將會首次獲得quattro四驅系統。

而且傳動方面，對比寶馬、奔馳提供的自動變速箱，奧迪的7速S-tronic雙離合似乎更適合多家庭成員共同一台車，其在換擋速率上會比標準自動變速箱更快，這會在減少動能損耗、提升燃油經濟性兩個層面帶來優化。

與此同時，奧迪在DSG的基礎上完成改進之後，其更大的扭力承載能力，也會讓其在應對激烈操控時變得得心應手，從而令奧迪A4L成為了一台“穩而有趣”的豪華轎車。

評在最後

儘管經歷了“官方爆改”，可是奧迪A4L目前在終端的最大跌幅，已經達到了6萬元以上，面對24萬的豪華裸車，打死不降價的凱美瑞、雅閣，誰又會不動心呢？畢竟去年單年就賣掉了16.76萬台的奧迪A4L，上半年總銷量才不過5萬台，這樣的一輪降幅優惠顯然會為其下半年的發力反擊舉起大旗。