最近的油價有所回落，但是大家別高興太早，因為受前段時間的“蘇伊士運河堵船”事件影響，國內的燃油價格極有可能出現再次上漲的情況。根據相關專業人士透露，下一次調價後，92號汽油極有可能重回“七元時代”。
為應對不斷上漲的油價，車主們各出奇招，有的為車主能不開空調就不開空調，有的車主能滑行絕不給油，但是這樣的做法，對於省油效果甚微。事實上，想要省油還是得通過技術手段，選一些節能高效的車型，讓技術幫忙達到省油的效果。那麼，今天買買君就給大家推薦兩款較為節能的車型，同時告訴大家這兩款車型是怎樣實現省油。
豐田雷凌應該是較早推出混動版本的車型，目前採用1.8L發動機+電機的組合。其中，1.8L發動機最大功率72kW，最大扭矩142N·m;；電機最大功率53kW，最大扭矩163 N·m，系統總功率為90kW。與之匹配的是E-CVT變速箱，官方公佈的百公里綜合油耗僅為4.1L。
本田凌派在去年年中也推出了混動版車型，採用排量較小的1.5L發動機+電機的組合，其中，1.5L發動機最大功率80kW，最大扭矩134N·m；電機最大功率96kW，最大扭矩267 N·m，系統總功率為113kW。與之匹配的是E-CVT變速箱，官方公佈的百公里綜合油耗為4L。
可以看到無論是 豐田雷凌還是本田凌派的混動版車型都是採用發動機+電機的組合，但是在發動機和電機的輸出功率，兩款車型存在較大的差距。僅從數據來看，本田凌派的數據要略好於豐田雷凌。值得注意的是，兩款車型的動力電池都是非常的小，並不足以支撐車輛長時間使用純電模式行駛。
那麼，這兩款車型又是怎樣達到節油的呢？事實上，雖然兩款車型都被定義為混動車型，但是在技術上存在一定的差異。因此，在駛體驗上都存在一定的區別。較為直觀的感受就是豐田雷凌動力輸出更為舒適，本田凌派動力輸出更為迅猛。
豐田雷凌為了達到舒適的動力輸出，在動力電池有電的情況下，中低速採用純電模式行駛，當時速較高或動力電池虧電的情況，則採用發動機直接驅動車輛，且同時為動力電池充電，讓動力電池更快達到可開啓純電模式的電量，為下一次純電行駛作準備。這樣的設定，主要是減少動力轉化是的消耗，讓車輛達到節能的目的。
本田凌派的中低速階段就有點像現在的增程式車輛，中低速階段即便是動力電池是虧電狀態下，車輛都是以純電模式行駛，發動機僅對車輛的動力電池負責，並不直接驅動車輛。只有在時速較高的時候車輛發動機才會直接驅動車輛，以達到較好的燃油經濟性。這樣驅動車輛，最大的好處就是能保證車輛在中低速階段，也能有較好的動力輸出。
兩款車型的混動系統設計，最終的目的都是達到節能減排的效果，從官方的百公里油耗可以看出，兩款車型的油耗表現僅相差0.1L，這樣的數據基本可以忽略不計。而在實際效果方面，根據門户網站上的車主口碑顯示，兩款車型的百公里綜合油耗都是4.7L。因此，如果只是在意油耗的話，兩款車型幾乎都是沒有差距的。
雖然油耗非常接近，但是在動力輸出方面還是有一定的差距。前面提到過兩款車的工作原理，其中豐田雷凌是中低速發動機和電機混搭使用。工程師為了讓駕駛者不會感受到過大的動力差異，刻意把電機輸出功率調低，以模仿發動機行駛時的動力輸出。讓整車在中低速動力較為綿軟。
而本田凌派車型，因為中低速時，無論是滿電還是虧電，都是純電行駛，讓本田凌派永遠在低速時候，動力輸出都是較為充沛。使得本田凌派在中低速階段的動力輸出相對更好。
根據網上的信息查的，豐田雷凌混動版車型，實測百公里加速時間基本需要10s以上，稍顯平穩；而本田凌派的百公里加速成績基本可以控制在9s以內，略顯運動。所以如果追求，舒適的駕乘感受，可以考慮豐田雷凌，而如果是追求起步階段的快感，本田凌派可能更為適合。
在疫情期間，油價不斷的下降，讓不少車主以為重回“四元時代”已經不是夢。但是進入2021年之後，油價又開始飛漲，讓不少車主又開始苦惱了。而前段時間的“蘇伊士運河堵船”事件，或許是油價進一步上漲的導火索，或許在國內下一次調價窗口到來之時，重回“七元時代”。
想要應對油價飛漲，混動車型就是一個不錯的選擇，畢竟所謂的節能駕駛技術，永遠沒有科技那麼高效、節能。而今天買買君所説的豐田雷凌、本田凌派都是節能車型的佼佼者。這兩款車型沒有充電的煩惱，也可以達到低油耗的效果，讓車主無懼油價飛漲的煩惱。
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