文\藍湛
隨着新能源汽車市場的逐步打開，不論是造車新勢力還是傳統燃油廠商轉型推出的新能源品牌，在2020年大都取得了不錯的成績。尤其是隨着汽車新四化的到來和新能源基礎設施的加強，具備政策優勢的新能源車更開始加速從概念曙光階段向量產應用階段過渡。
這其中，在廣州車展宣佈獨立運營的廣汽埃安在2020年也取得了不錯的成績。數據顯示，2020年1-12月，廣汽埃安取得了年銷60,033輛，同比增長42.9%的佳績。而目前廣汽埃安在售車型主要有四款，分別為Aion LX、Aion V、Aion S以及GE3 530。
其中最引人矚目的則是Aion S，Aion S售價區間位於13.98-20.58萬之間，屬於緊湊型轎車範疇，憑藉着較為實惠的價格和豐富的配置，不僅成為了廣汽埃安的銷量擔當，而且在新能源車市場也佔有舉足輕重的地位。
來自搜狐汽車的銷量數據統計顯示，僅1-11月Aion S就取得了同比增長72.18%、累計銷量40409輛的成績，在廣汽埃安的銷量構成中佔比達70%，同時在13-17萬車型中的市場份額也由2019年的0.91%上升到了1.44%。而在緊湊型新能源車的銷量中，AionS則位列第一，力壓比亞迪秦EV以及比亞迪e2等車型。可以説在面對疫情衝擊的2020年，埃安以及Aion S是成功的。
然而，在銷量增長的背後，廣汽埃安以及Aion S也正有一些隱憂浮出水面，這使得廣汽埃安未來的銷量能否持續增長被打上了問號。一個最為明顯的例證便是Aion S自燃頻發，一年內其甚至發生了多達7次自燃，這在影響廣汽埃安品牌美譽度的同時，也讓人懷疑其產品質量控制水平是否值得信賴。
相對於傳統燃油車，“自燃”可以説是新能源車的一大命門，無論是比亞迪還是威馬抑或是特斯拉等在遇到自燃問題時無不諱莫如深，因為自燃導致一款車召回的事件也屢見不鮮。而且更為關鍵的是，相對於普通事故，自燃對消費者造成的傷害更為巨大，無論是經濟上還是安全上，自燃問題都是不容忽視也是不應該發生的問題。
然而遺憾的是，廣汽 Aion S卻接連發生自燃事件。數據顯示近一年內Aion S已被曝出出現多達7起自燃事件，同時自燃情況涉及停車場停車、紅綠燈路口、正常行駛中等多種工況。尤其是在剛剛過去的12月份，Aion S更是在太原接連發生了兩起自燃事件，再次將Aion S推上了風口浪尖。
對於一台上市時間不算太長的新能源車，市場保有量也相對有限的大背景下，接連發生自燃顯然會讓人對廣汽埃安產生“蘿蔔快了不洗泥”的質疑。而且值得關注的是，針對頻發的自燃事件，廣汽埃安卻鮮有回應，要麼甩鍋、要麼“拖”字訣，這也難免會丟失消費者的心智份額。
此外，在第三方平台車質網上，Aion S還被爆出續航里程與宣傳不符、電驅動控制器故障、剎車失靈等問題，這也為廣汽埃安的產品品質蒙上了一層陰影。
事實上，隨着新能源市場的不斷擴大，新能源品牌發展時間短、品控不成熟的問題也已經引起相關部門的重視。
來自主管部門發放的《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》顯示，國家相關部門已要求新能源車企“明確落實新能源汽車生產企業產品質量主體責任，鼓勵企業積極開展缺陷調查及主動召回。對於生產企業安全管理體系不到位造成重大事故被主管部門行政處理處罰的，明知產品存在質量問題而不主動召回、造成重大事故的，或者被主管部門責令召回的，視程度予以暫停或取消推薦車型目錄、暫緩或取消財政補貼等措施。”
顯然，隨着市場的規範和政策指向的明確，新能源車蠻荒增長的時代即將落幕，面對質量問題尤其是產品自燃等重大安全事故，國家也會加大產品調查及處理力度。對於廣汽埃安而言，接連發生自燃而“沉默不語”、“矇混過關”的日子恐將一去不復返，多起自燃是否和產品品質相關，如何解決，是否需要召回？將拷問廣汽埃安的造車底線。而這也成為了廣汽埃安銷量增長背後的隱憂。
寫在最後：
事實上，在2020年廣州車展期間，廣汽埃安已宣佈將獨立運營，對於廣汽集團而言，廣汽埃安的獨立運營顯然承載着廣汽的厚望，但回顧埃安2020年頻發的自燃事件以及諸多品控問題，其能否在2021年取得可持續的發展還不好説，我們也將保持關注。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）