目標全年40萬的紅旗，情懷能否翻牌？

具體數據方面，紅旗品牌在5月的銷量為26100輛，同比去年5月的15100輛增長了72.8%，環比今年4月的21900輛也增長了19.2%。雖然各個數據都實現了增長，甚至1-5月的累計銷量也同比大漲了116%，但回頭來看，紅旗品牌為今年定下了40萬輛的年銷售目標，而前5月僅完成了29.5%，時間卻過去了41.7%。

其實這幾年來，紅旗以我們看得見的速度在全力奔跑着，並不負國人所望勵精圖治之下取得了不菲的成績。從2017年獨立以後的年銷不足五千，讓人們對它徹底失去了信心，認為國產自主品牌在豪華領域永無出頭之日。

紅旗的崛起之路

直到2019年，歷史性的奇蹟出現，紅旗的年銷量破天荒地突破了10萬輛，2020年更是翻了一番達到20萬輛。這讓人們看到了這個作為國產自主豪華品牌的成長和崛起。

2019年，徐留平公開表示，紅旗要成為“中國第一豪華汽車品牌，也是唯一的豪華汽車品牌”。他還透露，下一步將針對紅旗品牌的管理和運營架構進行改革，未來，一汽集團層面將直接垂直運營紅旗品牌;“要用最短時間，(最快)半年、最晚一年，使紅旗品牌的產品質量和品質得到根本性扭轉”。

事實上，H5和H7兩款新車確實給紅旗帶來了一片讚譽和大量訂單。也是基於合資品牌的市場份額已經日漸萎縮，於是紅旗完全趁勢攻城略地，看起來更像造車新勢力打市場的思路，先推出高端產品定下基調，然後一步步下探走量。同時更是極盡地展現了自身的品牌底藴，讓年輕人對躺在課本里的品牌產生共鳴，產品力是一方面，講故事的能力讓大家接受一個從豪華到全民承受的範圍。

情懷和精神上的信仰，讓紅旗一躍成為了國產自主豪華品牌崛起的希望，趁着這股勢頭，紅旗再次將2021年的年銷目標翻一倍，挑戰年銷40萬輛。

質疑多於自信

對於紅旗的既定目標在2021年銷40萬的目標，市場上對其擴張的速度還是不太看好的。雖然紅旗的品牌力以及產品表現正在逐漸贏得消費者的認可，但這種有些不切實際的目標設定卻讓人覺得過於自信，由此也引來了頗多質疑。

從紅旗官方的統計數據來看，截止到5月累計銷量118000台，同比增長也達到了116%，但是相比去年的話，因為疫情的原因一季度的數據沒有參考性。但是對比1-4月份的銷量（91900），五月份26100同比增長73%。銷量上還是呈現了很大的上漲趨勢。但是40萬輛的目標，用時5個月僅完成29.5%。按照這個趨勢，很難達成的。

從產品陣容來看，目前紅旗的產品線也算得上相當完善的，其中轎車系列有H5、H7、H9三款中高端轎車，SUV包含HS5、HS7兩款中高端SUV，覆蓋了15萬-70萬元的中高端消費市場。而新能源的佈局有E-HS3以及E-HS9兩款，看似緊密的佈局，實際能夠被認可的車型僅有轎車紅旗H5以及SUV紅旗HS5兩款，幾乎佔據了整個品牌85%以上的銷量。

橫向對比20年的銷售數據來看，H5和HS5佔據了紅旗總銷量的82.9%，如果按照2021年40萬輛的目標來計算，紅旗H5與HS5的銷量總和至少要達到34萬輛，可綜合一下本年度5個月H5與HS5的現狀，月銷還不足1萬輛。在剩下的7個月裏整個品牌旗下的車型要完成剩下的28.2萬輛新車銷售任務，那麼每月均攤銷量將超過4萬輛。

其中H5和HS5這兩款車型之後的每月銷量至少要有40%以上的增長才可實現，這對於紅旗來説，難免是一個非常大的挑戰。

新能源再添助力

如果把燃油車當做品牌崛起的的墊腳石，那新能源是紅旗品牌未來賴以生存的最大法寶。

燃油車方面的增長趨勢漸漲的同時，新能源的規劃也開始嶄露頭角。從打造“532”大三電平台以及“422”小三電平台開始，紅旗正在打造諸多新車從而進一步豐富紅旗品牌的產品序列，提高品牌競爭力。

紅旗E-HS3雖然在競爭激烈的緊湊級車型中處於劣勢，但並沒有因此而放棄，當下最主要的任務還是突出車輛品質，打下口碑基礎，為日後其他產品做好鋪墊，所以銷量可能不是最重要的，消費者對產品的安全性和質量方面的認同更為關鍵。

據瞭解，紅旗的新能源工廠已經在長春啓動，總投資達到80億元，新工廠將專注新能源汽車和智能網聯汽車的生產，年產能為20萬輛，未來5年將推出21款新車型，計劃到2025年整車銷量將超過600萬輛。

隨着長春工廠的啓動，也將會迎來全新的車型——紅旗E-QM5，這款新車屬於紅旗全新推出的純電動B級車，新車不僅改變了以往的設計風格，在其他方面也是做了全新改變。據悉新車有望會在今年的下半年正式上市。

近幾年國產品牌越來越受國人關注了，在很多方面確實值得大家點贊。作為國寶級的紅旗改變的不是一點半點，所以才有了不菲的成績，但不能因為短暫的勝利成果而衝昏了頭腦，想持續依賴情懷來翻牌，四十萬的既定目標，下半場如果不好好表現，極有可能敗走麥田。

（文|王治剛）