花少錢辦大事是刻在國人骨子裏的消費觀念，以至於很多人在買車的時候，都會精打細算，為的就是在自己有限的預算內買到最值得的車型，因此性價比也就成了大家買車時常常掛在嘴邊的概念。就拿捷達VS5來説，該車作為一款合資品牌緊湊型SUV，它的平台和發動機等核心技術均來自大眾，而它的售價還不到10萬元，僅8.48萬元起售，遠低於同級別合資車型的售價，從而被很多人視為高性價比之選。
不得不承認，捷達VS5的售價確實很有誠意，配置也還算夠用，而且有大眾的技術加持，核心產品實力很不錯，尤其在機械素質方面，它有着與生俱來的優勢。但是大家有沒有想過一個問題，捷達VS5賣這麼便宜，是如何保證利潤空間的呢？一款車既要賣得便宜，同時還要保證利潤，必然會想方設法控制成本，也必然會存在一些不足之處，捷達VS5也不例外，所以在討論它的性價比之前，我們必須先看清楚它有哪些做得不足的地方。
捷達VS5最明顯的不足是內飾部分，也就是內飾用料，説真的這款車的內飾簡直沒有任何質感可言，除了座椅之外，但凡能觸摸到的地方都是硬邦邦的塑料，廉價感極強，可以説是把內飾用料成本壓榨到了極致，還有旋鈕式空調控制鍵、單色液晶顯示屏、機械手剎、小尺寸中控屏等設計，也都是低成本的方案。再看看同價位國產車的內飾用料，你就知道捷達VS5為什麼能賣這麼便宜了。
內飾還只是看得見的部分，在看不見的地方，捷達VS5也保持着能省則省的原則，比如在隔音材料上，捷達VS5就做出了很多捨棄，發動機引擎蓋沒有隔音棉，車門外側也沒有密封膠條，很多車主在提車前後做的第一件事就是做隔音，但是即便如此，這款車的隔音效果依然很差，風噪、胎噪和發動機噪音都比較明顯。説句實話，捷達VS5的隔音效果不僅僅是差，而是遠低於這個價位車型的正常水平。
捷達VS5“偷工減料”的地方還有很多，在底盤調校方面，它雖然繼承了大眾的底盤風格，但受限於成本，它的懸架調得很硬，在過顛簸路面時，車身震動會清晰地傳遞到車內乘客身上，大大降低乘坐舒適性。另外，捷達VS5在“五星批發部”的碰撞測試中僅拿了四星評級，安全性存疑，這似乎也能説明它在內部用料和結構剛性上的一些問題。
在談及捷達VS5這款車的時候，很多人都會把它跟大眾緊密聯繫在一起，似乎有了大眾的三大件，捷達VS5就是一款高標準的合資車了，但是售價擺在這裏，就不要奢求它跟大眾用一套標準，也不要用主流合資車的價格體系去衡量它。而跟同價位的很多國產車相比，捷達VS5的綜合產品表現也不見得強到哪裏去，既有優勢也有明顯的短板，只能説是一分錢一分貨，並沒有性價比可言。