在新能源汽車市場上，造車新勢力和傳統車企相互競爭、相互借鑑、相互促進的時代到了。
進入2021年，隨着疫情逐漸得到控制，一季度汽車產業發展態勢令人滿意，特別是新能源汽車增長相當亮眼。
2月新能源汽車批發達到10萬輛，同比增長近6倍。2月自主品牌新能源汽車市場滲透率15.2%，主流合資品牌滲透率僅有1.1%（乘聯會數據）。自主開發的新能源汽車的優秀表現，與 宏光MINIEV這樣現象級產品登場密切相關。
自登場以來，宏光MINIEV連續7個月創下電動車銷量新紀錄；2021年1月份全球電動汽車排行榜中，它以3.7萬輛的業績超越特斯拉排行居首。
宏光能做到的，其他廠家也應當能夠做到。宏光的探索，在一定程度上有助於提振國內汽車廠家應對特斯拉強勢攻勢的信心。
宏光MINIEV是一款價格在2.88萬元-3.88萬元區間（補貼後價格）、續航里程120-170公里、車長不足3米、3門4座的微型轎車。但就是這樣一款車，引爆了社會各界輿論。老年人、青年人從不同角度予以賞析，業內人士褒貶不一，但關注度均較高。
自電動車登場以來，有關專家就發表了電動車產業化、商業化要走“兩頭擠”的發展策略。
所謂“兩頭擠”就是電動車市場起步，要從小微型車和高檔車兩頭開始，逐步向中間檔次產品發展，這樣便於逐步實現市場化。現在，在電動車“高舉高打”的發展路徑上，上汽、廣汽、蔚來、特斯拉、小鵬等廠家已成效顯著。
但是微小型電動車發展之途上，宏光MINIEV出現之前，鮮有成功案例。倒下先驅卻不少，例如“知豆”。宏光踏上征途，顯現出其打造國民車的勇氣和智慧。
宏光MINIEV的出現，對汽車行業，對電動車發展意味着什麼？筆者談談個人的看法。
首先，宏光MINIEV的製造和推廣，顯示出上汽通用五菱對本土市場的深入理解（宏光長期沉浸於這一市場）。
在中國城市中，白髮人羣越來越多，出行急需安全、可靠、便利的代步工具。現在城市裏各種老年代步車比比皆是，然而技術水平低、續航里程短、安全性能差，並且不被城市交通管理部門所承認。宏光MINIEV的出現及其親民價格，足以使這一羣體轉向購買更加安全、舒適且合法的正規電動車，對生產老年代步車（包括三輪摩托）的企業將產生巨大震撼。
在城鄉之間，存在着大量由生產農用車、摩托車企業轉產的低速四輪電動車。在中東部發達地區村鎮，為數甚多。這些所謂“農用電動車”的存在，反映了農民改善出行方式、提升生活水平的迫切要求，也有助於農村對碳減排做出貢獻。宏光MINIEV的出現，應當受到廣大農村富裕人羣的喜愛，理應受到政府鼓勵。
僅僅上面兩個羣體，其市場誘惑力之大，任何一個汽車企業都難以抵禦，關鍵在於有沒有佔領這一市場的真本事。
其次，宏光MINIEV的產品設計，體現了企業對該產品的準確定位。
該產品就是針對短途出行而設計，因此對續航里程不做過度苛求，只在精緻、時髦、光鮮上多下功夫。其實，作為城市家庭的第二輛、第三輛車，作為剛剛工作的青年人的通勤車，120-170公里的續航里程已經足矣。因此，宏光MINIEV在二三線城市乃至縣城，大受青年人歡迎，不足為奇。
我贊成王秉剛先生的看法，發展新能源汽車要根據市場需要，實事求是地設計開發產品，不能一味追求延長續航里程。
再次，去年筆者參觀一場國際車展後，曾經在文章中提醒：傳統車企開始在電動車領域發力（包括國內企業和跨國公司）。現在預言應驗。傳統車企進入電動車領域，上汽通用五菱是其中最受矚目的企業，且還會有更厲害的傳統車企接踵而至。
宏光MINIEV的登場和初步成功，意味着傳統車企從過去半信半疑、半心半意地發展新能源汽車，轉向全心全意地發展新能源汽車，並且開始進行戰略轉型。宏光MINIEV投產後，迅速達到月產萬輛的經濟規模——這就是傳統車企的打法，顯示了國內傳統車企的戰鬥力和底氣。
由於傳統車企具有對汽車產品及汽車市場的長期積累和深刻認識，因此他們對汽車市場的開發、對汽車產品的設計，具有與“新勢力”不同的看法與打法，值得“新勢力”關注和借鑑。
最後，宏光MINIEV的登場及初步成功，揭示出本土汽車企業在新能源汽車領域與外國強手的競爭之道。那就是充分發揮自身對中國汽車市場深刻理解、對中國客户全面認知的優勢，在本土主場賽道上逐步擴大優勢範圍、構築較大競爭優勢。
宏光MINIEV的登場，宣示“傳統車企來了”！宣告“實力玩家多了”！在新能源汽車市場上，造車新勢力和傳統車企相互競爭、相互借鑑、相互促進的時代到了。本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。