豐田和比亞迪正式“合體”，新車將用豐田車標，特斯拉壓力大
今天小編跟大家講的是豐田和比亞迪合作造車的事，從最開始比亞迪模仿豐田，到現在合作造成，這一結果可能讓大家萬萬沒想到，真的挺厲害。豐田之前重投資氫燃料，而事實證明氫燃料是不可行的。而現在豐田再重新回到純電動的研發已經是遲了，市場是不會留時間給它的，所以找來比亞迪洽談合作。如果合作公司在以後能發展得起來，那麼雙方都可喜可賀，如果不行，那雙方都學到了自身所需的經驗和技術，到最後雙方還是能達成共贏。
此前，奔馳和比亞迪合作的品牌被叫做“騰世”，比亞迪想學到的是奔馳的造車技術，而奔馳想要的是比亞迪的電池、電機、電控這三項技術。因起初奔馳用的是兩廂車的舊平台，完全不符合國人的審美觀，如果當時開始就用三廂車的平台的話，在掛奔馳的標誌，賣個30多萬台，估計就不會有特斯拉的存在了。到最後雙方都沒有做出什麼業績，合作從開始到結束都源於平台，但這次合作並沒有完全輸，最起碼吸引了很多人才繼續留在中國發展。
在明年，比亞迪的固態電池和超級電池將會進行量產，其IGBT芯片也在的中國中車和自己的車型裏出售。中車是軌道交通，而比亞迪屬於私家車，高壓和電控均已經達成三合一。的確豐田在該領域已經落後了一大截了。
這次雙方的合作僅限於電動汽車，其實並不需要豐田的混動技術，畢竟比亞迪所擁有的第一代混合動力F3DM雙電機混合動力結構已經是在該領域裏非常領先了，只是它當時沒有致力於該配置的發展，導致被本田和榮威合作的團隊仿製，成為了他們的混合動力技術的頭牌。
這次豐田將混合動力改為插電式動力不會太難，最重要的還是電池技術上的問題。所以它希望在和比亞迪合作中能解決這一問題。豐田的研發實力非常強，投入大向來都是豐田的強硬做法，為何他們不向中國銷售所有的電池？因為豐田自己在北美和歐洲等地已經有自己穩定的市場了，而這次選擇比亞迪還看重了一點，那就是便宜，將豐田本地化更有利於賺錢。圖文來源於網絡，如有侵權請聯繫小編刪除本公眾號所發表內容註明來源的，版權歸原出處所有（無法查證版權的或未註明出處的均來源於網絡蒐集）。轉載內容只以信息傳播為目的，僅供參考，不代表本號認同其觀點和立場。內容的真實性、準確性和合法性由原作者負責。麻煩點下【贊】和【在看】讓更多人因你而受益
此前，奔馳和比亞迪合作的品牌被叫做“騰世”，比亞迪想學到的是奔馳的造車技術，而奔馳想要的是比亞迪的電池、電機、電控這三項技術。因起初奔馳用的是兩廂車的舊平台，完全不符合國人的審美觀，如果當時開始就用三廂車的平台的話，在掛奔馳的標誌，賣個30多萬台，估計就不會有特斯拉的存在了。到最後雙方都沒有做出什麼業績，合作從開始到結束都源於平台，但這次合作並沒有完全輸，最起碼吸引了很多人才繼續留在中國發展。
在明年，比亞迪的固態電池和超級電池將會進行量產，其IGBT芯片也在的中國中車和自己的車型裏出售。中車是軌道交通，而比亞迪屬於私家車，高壓和電控均已經達成三合一。的確豐田在該領域已經落後了一大截了。
這次雙方的合作僅限於電動汽車，其實並不需要豐田的混動技術，畢竟比亞迪所擁有的第一代混合動力F3DM雙電機混合動力結構已經是在該領域裏非常領先了，只是它當時沒有致力於該配置的發展，導致被本田和榮威合作的團隊仿製，成為了他們的混合動力技術的頭牌。
這次豐田將混合動力改為插電式動力不會太難，最重要的還是電池技術上的問題。所以它希望在和比亞迪合作中能解決這一問題。豐田的研發實力非常強，投入大向來都是豐田的強硬做法，為何他們不向中國銷售所有的電池？因為豐田自己在北美和歐洲等地已經有自己穩定的市場了，而這次選擇比亞迪還看重了一點，那就是便宜，將豐田本地化更有利於賺錢。圖文來源於網絡，如有侵權請聯繫小編刪除本公眾號所發表內容註明來源的，版權歸原出處所有（無法查證版權的或未註明出處的均來源於網絡蒐集）。轉載內容只以信息傳播為目的，僅供參考，不代表本號認同其觀點和立場。內容的真實性、準確性和合法性由原作者負責。麻煩點下【贊】和【在看】讓更多人因你而受益