與普拉多共享動力總成，配四驅爆500扭矩，比H9貴7萬可惜無人識貨

日系車在我們國內汽車市場中的地位一直是獨佔鰲頭的，不管是面向家用的入門級轎車，還是面向越野愛好者的硬派越野車，日系車都備受消費者信賴，佔據着大量的市場份額。其實，我們如果拋開民族情懷來看，日本作為汽車工業強國，車輛的穩定耐用性，以及後期經濟的用車成本確實值得我們肯定，能夠熱銷也在理所當然。不過，在國六排放標準的全面落實下，像普拉多、酷路澤、途樂、帕傑羅等曾在市場中風生水起的越野車相繼退市，這也讓很多消費者大失所望。

其實，要談起硬派越野，並不是只有豐田普拉多與豐田酷路澤可選，我們本期所介紹的豐田Fortuner越野性能也非常強悍。豐田Fortuner也就是我們口中的穿越者，它與海拉克斯出自於同平台，除了套用了海拉克斯的底盤之外，它還配備了普拉多2700的同款動力總成，就連調校方式都一模一樣，其實也可以把它理解為換殼版的普拉多。更值得一提的是，豐田穿越者與豐田普拉多幾乎是同一個“心臟”，但穿越者在平行進口的售價早已跌破27萬，相比哈弗H9來説也只貴了7萬而已，那麼豐田穿越者的亮點究竟體現在哪裏，值不值得入手呢？

豐田穿越者的定位是一台中型SUV，定位要比普拉多低一級別，這也是它被稱為“小普拉多”的原因。從設計層次來看，穿越者雖説是皮卡出身，但感受不到一絲粗製濫造的感覺，它的前臉採用了橫幅式進氣格柵，兩側的大燈由鹵素光源/LED大燈構成，車身側面的線條走向比較簡單，但也看不到越野車慣用的方正車身，車尾也沒有加入外掛式備胎。走進車內，豐田穿越者的佈局也毫無亮點可言，這台10.1英寸的中控屏的車機流暢度很高，但內置的配置比較少，像目前主流的語音控制、車聯網等功能都不具備，機械儀表盤中央只有一塊彩色小屏幕，能夠顯示的信息也比較侷限。

動力部分，全新豐田穿越者提供了兩套動力系統，分別是2.7L自然吸氣汽油發動機與2.8T的渦輪增壓柴油發動機，與之相匹配的傳動系統均為5AT變速箱。2.7L車型最大可迸發出166匹馬力，峯值扭矩為245牛米；2.8T車型的最大馬力為204匹，峯值扭矩更是達到了500牛米，這個扭矩爆發也讓它走在了同級的最前沿，相比普拉多和H9來説更加強勁。

另外，穿越者雖説沒有配備全時四驅系統，但也加入了分時四驅，並且還有牙嵌式中央差速器與後橋差速鎖進行加持，再加上誇張的扭矩爆發，車輛的通過性與脱困能力非常強，並不在普拉多2700之下。不過，穿越者的定位一直要比普拉多低一級，知名度與產品力也比不過普拉多，所以銷量一直非常慘淡，目前最新款的穿越者也即將上市，在當下這個越野車極度匱乏的市場中競爭力很強，大家認為穿越者值不值得入手呢？