撰文/ 林梓琪
編輯/ Kilig
設計/ A.X
日前，二月份汽車銷量排行榜相繼出爐，有人喜出望外，早早就將成績單亮出來，恨不得站在村口拿個大喇叭廣而告知，也有人苦不堪言，打算靜悄悄地就讓它過去，鉚足幹勁衝向三月份。但最受大家關注的還是中國自主品牌長安汽車、長城汽車和吉利汽車之間格外激烈的較量。
長安CS75終結了神車哈弗H6 92個月的冠軍寶座？
榜單出爐後出盡風頭的自主品牌莫過於長安汽車了。因為霸佔了SUV月銷冠長達92個月的長城哈弗H6被長安CS75拉下神壇了
2月銷量數據顯示，長安CS75以月銷32365輛的成績戰勝了哈弗H6的31066輛，而有趣的是長城在9日發佈的海報上仍顯示“哈弗H6累計93個月穩坐中國SUV銷量冠軍”。
看起來似乎不太對，其實不然。因為長城比的是2月份終端上險數，而這一方面的比較，哈弗H6確實以24788輛超過了長安CS75的20939輛。所以可以看到，長城汽車的捷報上哈弗H6是2月份的SUV銷冠，而在長安汽車的捷報上，2月份的SUV銷冠則是長安CS75。
當然，這沒毛病，因為角度不同，前者比的是終端上險數，後者比的是月銷量。但哪個水分大，那個含金量更高，懂的人心裏更明鏡似的。
但無論從哪個維度比較，無論你承認哈弗H6還是長安CS75作為2月份的SUV銷冠都不重要，重要的是從中我們可以看到，哈弗H6與長安CS75之間銷量冠軍的爭奪只會越來越激烈，誰都沒有喘口氣的時間，畢竟你追我趕的比賽，輸贏往往就在你鬆懈的那一秒鐘。哈弗H6與長安CS75彼此間的較量也越來越難以預料了。
無獎競猜，下個月的SUV銷冠會花落誰家？
2月銷冠是長安？吉利汽車：有我在你休想！
看完競爭激烈的SUV一哥之爭，我們再看車企銷量之爭。
從廠商的排名可以看到，長安汽車以97289輛的成績佔據廠商排行榜第三名，同時超越長城汽車、吉利汽車位列國內自主品牌第一名。
要知道，在1月份，長安汽車可還是位居吉利之下，2月份不僅打了翻身仗，銷量還反超吉利27390輛。
除此之外，長安歐尚X5自去年11月上市以來一路表現搶眼，上市後月均銷量連續突破萬輛大關，2月份以月銷10405輛的成績首次進入榜單，還取得了第8名的好成績，而長安CS55位居第11名，前15名中長安汽車就穩穩佔據了三席！
而相比之下，2月份SUV榜單前15名中，吉利汽車僅有博越位居第四，排名、入榜車型數目均不如長安，但吉利汽車可沒有認慫。
跟長城汽車一樣，“雖然你銷量比我高，但是別的可説不準。”這不，吉利汽車隨手甩出另外一份榜單，吉利汽車2月份上險量為9.1萬輛，而長安汽車僅為8.5萬輛。
於是，吃瓜羣眾又似乎明白了一些箇中緣由。
就在此時，長安汽車出手了。
誰是第一併不重要
作為中國汽車品牌的三個標杆，長安、長城、吉利之間的爭鬥，不僅僅是一場消費者們的吃瓜遊戲，其實更多的是關係到中國汽車健康發展的風向標。
針對“第一”的爭論，讓長安汽車董事長朱華榮坐不住了，上週六，他給管理層發了這樣一篇郵件：
1、近期網上關於誰是中國品牌及SUV銷量第一的爭議，品牌與營銷部門需冷靜看待，全體員工，尤其是營銷版塊，保持謙虛奮進、狼性拼搏。
2、謹記創業轉型的核心，打造“智能低碳出行科技公司”，奮鬥征程尚在起步，不要着眼一時的銷售成績。
3、中國品牌真正的嚴峻挑戰是強大的合資品牌、艱難的戰略轉型，而不是一二之爭。
4、中國品牌汽車齊頭並進，共贏發展，方有中國品牌之勢能，才是中國品牌之大幸。
這一封郵件，內容並不多，僅僅185個字，但卻讓我們看到了長安汽車的態度：中國自主品牌第一是誰並不重要，重要的是中國自主品牌能夠齊頭並進，戰勝強大的合資品牌和艱難的戰略轉型。短短四句話，長安汽車大局觀凸顯，格局盡顯。
當然，冠軍輪流坐。吉利長城多年的冠亞軍地位，受到長安汽車的挑戰，其實是一種健康的、良性的循環。即使長安汽車2月銷量在某些層面還不足以改變長期以來中國汽車品牌的格局，但這種後勁，對所有中國汽車品牌其實都是一種鞭策。
事實上，一直以來，在大部分消費者眼中，跟合資品牌比起來，國內自主品牌還是略遜一籌，同等條件下，消費者並不會棄前者而選後者。但如今，我們有了三大自主品牌，也許棄前者而選後者暫時還做不到，但至少現在不會“談虎色變”，不會一提到自主品牌就被噴得一無是處，我們的自主品牌在慢慢地、一點點地改善着，在不斷地研究、生產出更好的汽車。
寫在最後
目前來看，雖然吉利、長安、長城、五菱等自主品牌的發展勢頭很是迅猛，但我們都知道自主品牌現在的處境其實並不樂觀，尤其是三大件和終端售後服務，這幾方面還有很大的改進空間。而自主品牌之間的競爭能夠促使各家汽車不斷深耕，不斷完善自身，在你追我趕中不斷創造更優質的中國汽車。但要明白，自主品牌始終要挑戰、要超越的都是合資品牌，而非僅僅成為國內品牌第一，否則將毫無意義。
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