中國青年報客户端北京3月11日電（中青報·中青網記者 王林）今年兩會，全國政協委員、中國公路工程諮詢集團原總經理李志軍帶來了《關於促進智能汽車與智慧城市融合發展的提案》。在他看來，現階段一些地方開展了車路協同的無人駕駛測試，但存在各地建設標準不統一、企業應用不能互通、經營主體不確定等問題，導致道路改造投入高昂、使用率比較低、實際應用價值難以評估，大量財政資金投入成效不顯著。
無人駕駛汽車是當前各國新一輪科技競爭的核心之一。美國Waymo公司於2019年12月獲許開始無安全員的常規商業運營，2018年以來，北京、上海、廣州等地也在陸續規劃自動駕駛測試路線，並初步形成示範應用規模。
李志軍介紹，相關研究表明，在智能汽車的初級階段，通過智能輔助技術就可以減少50%到80%的道路交通安全事故。隨着5G等新一代信息通信與人工智能技術高速發展，智能汽車與智能交通的協同技術將有望實現零傷亡甚至零事故。
然而李志軍發現，一些地方在試點中出現車路協同建設標準不統一、企業應用不能互通、經營主體不確定等問題，導致道路改造投入高昂、使用率比較低、實際應用價值難以評估，大量財政資金投入成效不顯著。
他建議，完善頂層設計，明確牽頭部門，建立協同機制，同時加強標準建設。目前，由於技術方案差異化導致大量企業無法使用新建成的基礎設施，因此造成大量資源閒置，並可能出現建完即結束、試完即閒置的尷尬局面。
《國家綜合立體交通網規劃綱要》指出，要推動智能網聯汽車與智慧城市協同發展，建設城市道路、建築、公共設施融合感知體系，打造基於城市信息模型平台、集城市動態靜態數據於一體的智慧出行平台。
記者瞭解到，近年來，一些城市正在探索智慧交通，比如濟南、北京、深圳等30多個城市已與滴滴公司開展智慧交通合作。以北京為例，滴滴智慧交通和北京首都國際機場公安分局交通支隊合作，調優信號燈、創新網約車管理，項目落地以來，首都機場重點路口通行效率提高20%以上，高峯擁堵時間縮短1個小時以上。
與此同時，我國在自動駕駛汽車的全自動化運營體系和共享出行模式上已有積極探索。例如，去年11月全球首款定製網約車D1在中國誕生，這款車在車內人機交互、司乘體驗、車聯網等多方面都有定製化設計，並且已在湖南長沙、浙江寧波上線。
來源：中國青年報客户端