復興時隔20年的賽車精神 試駕瑪莎拉蒂MC20

　　【太平洋汽車網 評測頻道】回顧瑪莎拉蒂的上一台超級跑車MC12已經是十多年前的事了，而這個數字並沒有逐個延續，而是一直跨越到2020年MC20發佈。歷經十餘載，MC20的誕生標誌着瑪莎拉蒂正式迴歸超級跑車領域。這款車是瑪莎拉蒂有史以來速度最快的公路車輛，也是瑪莎拉蒂最好開的，同時具有原汁原味意大利跑車素質的一款超級跑車。

　　瑪莎拉蒂推出MC20，其實可以看做瑪莎拉蒂全新一個時代，很多全新的特徵或者趨勢都從MC20上開始的。比如開始小排量發動機的超跑時代，比如極輕鬆駕駛的特性，還有更好用的人機交互系統，這些都是從MC20開始的。這也是內燃機向電機轉型的尾段，瑪莎拉蒂最後的堅持。

　　瑪莎拉蒂MC20（詢底價|查參配）的外觀並沒有像大多數超跑那樣戰鬥，比如和法拉利F8或者蘭博基尼Huracan相比，甚至和法拉利Roma或者剛剛發佈的296GTB相比，MC20都顯得更加簡潔一些。它沒有使用特別誇張的車身套件，而是採用了類似於GT風格的外觀。車身線條非常簡潔和流暢，但是，它的設計和技術反而是更多參考了賽車的標準。比如全車都使用了輕量化材料，如碳纖維底盤、車身以及一些複合材料。讓整車的質量不到1500公斤，結合3.0T發動機壓榨出的630馬力，它的推重比達到了2.33kg/hp，同級最強。

　　儘管造型融入了GT元素，讓它看起來不那麼激進。但是，你可別真把它當GT，它可是真正的中後置發動機，而不是像主流GT跑車那樣塞在座艙前面。所以，側面看它的車身比例依然是超跑的姿態。

　　從設計上，MC20的外形也經過了嚴格的風洞測試與調整，但厲害的是，車身沒有明顯的空氣動力學部件，也就是那種誇張的套件，只有一個低調的後擾流板，用以增強車輛底部產生的上洗流，並增強下壓力，同時對車輛的美觀不產生任何影響。更多的技術都放在了下面，在這裏我們就不講那些枯燥空氣動力學技術了，只告訴大家一個結果，MC20做到了GT級別的車身美感，同時保證了賽車級的空氣動力學水準。所以，讓這台3.0T最高時速可以跑到325km/h，一點不輸那些V8或V10的對手們。

　　內飾就是超跑到賽車之間的區域，一切以輕量化和駕駛者為中心，只是相比賽車而言沒有拆的七零八落。在內飾材質色彩的選擇上，也選用了黑色以及深色系，以防止在擋風玻璃上產生反射。所有的一切都如同賽車駕駛艙那樣，強調了功能性和可視性。

　　如果説舒適性配置，其實也還是有的，MC20貼心的配備了一個10.25英寸液晶屏，車機系統提升很大，植入了安卓系統，畫面細膩度、車機反饋、邏輯，相比瑪莎拉蒂其它車型要好用很多。座椅也帶有電動調節，基礎的舒適配置都不錯。

　　除此之外，內飾能看到的就是碳纖維和Alcantara了，尤其是中控台全覆蓋Alcantara材質，確保了不會因為反光而影響到駕駛者。另外，就是大量的碳纖維材質，以及輕量化理念，比如門拉手這些細節，都是極致追求輕量化的方式。

　　與駕駛有關的部件都是由賽車手指導設計的，比如方向盤完全是賽車化的設計，雖然帶有一些舒適性的配置，如巡航、多媒體控制，不過也提供了啓動按鈕和“LAUNCH”彈射按鈕。中央通道也僅有駕駛模式旋鈕和換擋按鈕了。

　　MC20搭載了一台“Nettuno海神”3.0T V6發動機，和一台8速雙離合變速箱。聽到這個動力配置，你一定會問“它憑什麼賣兩百多萬?”。所以，你要再去了解一下它的數據，這台發動機可以達到630馬力以及730牛米。而法拉利Roma 3.9T的V8發動機也“僅有”630馬力和760牛米，即便911 Turbo的3.8T也不過650匹和800牛米。對比下來，少了將近1000cc排量的MC20這台3.0T發動機簡直逆天，配上它不足1500公斤的車重，官方0-100km/h的加速時間僅有2.9秒，這個數據和法拉利最新發布的296GTB一樣，要知道296GTB可是混動版的。而0到200 km/h的加速時間不超過8.8秒。

　　從設定上，MC20竟然可以完全脱離跑車日常代步時的那種難受的特性，比如變速箱頓挫，比如排氣聲浪轟頭，又或者踏板重、座椅硬。即便是Roma這種被定義為法拉利最舒適的GT跑車，在市區開兩個小時也會很累。但是MC20沒有，它的轉向、踏板都很像家用車的風格，操作很輕盈，8速雙離合變速箱也非常平順。甚至座椅都具有不錯的舒適性。雖然，我們這次的試駕環境是賽道，但一上手你就會覺得這台車太好開了，比總裁、Ghibli還輕盈好開。

　　而在賽道跑了兩圈後，我真的覺得它不僅好開，而且性能非常強。儘管6缸發動機+國六B確實難以釋放出太完美的排氣聲浪，但瑪莎拉蒂已經盡力了，6缸發動機在大直道上依然能夠炸響整個賽道，分貝不低，高亢依舊，只是稍微單薄了一些而已。

　　駕駛模式提供了四種：WET濕滑路面模式，GT模式，SPORT運動模式，CORSA賽道模式。另外，還有一個ESC OFF模式，在這個模式下，所有控制功能均被禁用。這與CORSA賽道模式相似，但牽引力控制系統完全關閉。

　　動力性能毋庸置疑，GT模式屬於日常使用，賽道切換到SPORT，感覺已經進入了半戰鬥的狀態，變速箱和油門的反饋都很直接，主觀上已經不輸V8的感受。只不過感覺不是非常緊繃，另一方面，你也不會有太多的心理壓力。所以，即便很快，但是沒有Huracan那種心臟怦怦跳的感覺。這和MC20超高的可控性有關，穩的像一台四驅車。車輛不會給你任何壓力，彎道也不用擔心它會甩尾巴，出彎時哪怕加速過早，車尾也非常穩定。而且，加速過程非常線性，非常平順。

　　彎道中的MC20會讓你感覺非常輕盈和精準，轉向不是死沉的那種，底盤也不像有些超跑那麼硬，但是車身就是非常敏捷，這和它大量使用碳纖維材質有關，抓地力極高，簡直太好開了。

　　瑪莎拉蒂MC20的基礎價格211.13萬，這個價格多一點可以買911 Turbo，或者法拉利Roma。但是，你確實很難買到MC20所給你的感覺。比如賽車的設計和性能，但又具有家用車一樣輕鬆好開的特性。目前還沒有一台像MC20這樣的超跑。還有一個更重要的選它的理由是“稀有”，它確實是小眾超跑，但它可不是跌落神壇的阿斯頓馬丁。MC20可是一車難求，2021年國內配額只給了70台，並且早就賣完了。顯然，瑪莎拉蒂這個品牌以及延續MC12精神的MC20在真正的跑車玩家中依然是神一樣的存在。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）