嗝嗝在上海車展兜了一圈，腦子裏浮現出四個字：擁抱變化。
沒錯，這也是本屆車展的主題。
可能僅僅在幾年前，我們還在為電動車是否有未來而爭論不休，一些車展闢出一塊“電動車參展區”，當時的感覺非常新奇。但現在身處上海車展，你甚至會疑惑，自己參加的是不是上海國際電動車展。
電動車日益主流的另一個體現是，它開始成為傳統車企認定的發展方向。過去這些年，電動車只是傳統車企投入零星力量的“練手區”，為造車新勢力讓出了快速發展的空間。但現在不同了，傳統車企的電動車新品進入了大量上市的階段，全球頭部兩大車企之一的大眾，已經推出了全新開發的國產純電動車ID.4系列，更大型的ID.6也在本屆車展亮相，而豐田也一改對電動車的保守策略，在上海車展發佈了最新的純電產品平台TOYOTA bZ。
電動車的時代似乎真的來臨了。但是，有一個疑問。
嗝嗝上週剛完成了一次全程3800公里的自駕旅行，途中跨越三個省份，最多一天跑了1000公里。然而，除了在一些大城市外環高速能看到少量電動出租車和私家車外，在省際高速上似乎就沒見到過一輛電動車。在沿途加油站，倒是見到不少充電樁，但是也空在那裏。這種狀態不僅跟目前電動車的市場佔有率不匹配，同時，不免也會在心裏為電動車的未來打上問號。
説好的高速充電，説好的超長續航，為啥真到上路的時候，人們還是有顧慮呢？
是否選購電動車，我們常會説，只要使用場景符合，電動車就能讓你滿意。但恰恰是這句話，決定了至少在當前，電動車還只能是燃油車的補充，又或者是政策限制下的一個不得已的選擇。
為什麼這麼説呢？如果想全面替代燃油車，不能做到全場景適用肯定是不行的。就好像汽車替代馬車，不能説雖然我跑得比你快，但是請體諒一下我幹不了重活，下雨天也不能開，對吧。既然是進步，是迭代，那就不該讓消費者在使用體驗上做取捨。現在的電動車，處於這麼一個尷尬的境地：在智能互聯、自動駕駛這些錦上添花（嗝嗝是這麼認為的）的細節上登峯造極，在續航、補能這些關鍵問題上的推進速度卻如同擠牙膏。
這麼説也許不公平。在本次車展上，嗝嗝也看到，一些中高端電動車把續航推高到NEDC標準700公里以上，憑藉超級快充技術，充電5分鐘續航120公里也成為了可能。相比當前的電動車，進步固然不小，但相比燃油車，體驗上的差距還是很明顯的。
作為圈內人，嗝嗝當然理解很多技術的推進絕不可能一蹴而就，但對普通消費者來説，只有合不合適，沒有理不理解。如果上個高速還有顧慮，它怎麼可能全面取代燃油車？
嗝嗝的燃油車，同級中不算省油，但上高速按照限速開，續航能超過1000公里，氣温對續航幾乎沒有影響，加油站更是遍地都是，再次出發只要幾分鐘。我既不擔心上牌，也不缺那點油錢，要我擁抱變化？電動車你還得做得再好點。