2023，蔚來定了個小目標

NIO Day 上，李斌稱蔚來明年的目標是「超越雷克薩斯的燃油車銷量」。

作者 | 周永亮

編輯 | 鄭玄

對於蔚來和李斌，相信 2022 年一定是個難忘的一年。

在經歷了前期的「矇眼狂奔」後，蔚來在 2022 年撞到了「新秀牆」。從 2021 年 Q3 開始，蔚來連續 4 個賽季的交付量都保持在 2.5 萬輛，出現了增長乏力的狀況。

這背後是蔚來進入到車型換代的階段。從 2022 年三季度開始，蔚來的產品線開始了升級迭代，從一代平台的 866（ES8、ES6、EC6），切換到 NT2.0 平台的 775（ET7、ES7、ET5）。隨着新車型的上市，蔚來一改之前的頹勢，銷量也再次迎來增長。2022 年 Q3，蔚來交付量為 3.16 萬輛，同比增長 29.3%，環比增長 26.1%。

對一家新能源品牌來説，除了要保持銷量的持續增長，更重要的意識到當下所處的競爭階段和節奏。按照蔚來董事長李斌所説，從 2019 年開始到 2023 年、2024 年，是新能源汽車的資格賽階段。那接下來的 2023 年，將進入到資格賽的收尾階段。這也意味着，接下來蔚來的每一步，將直接影響接下來的競爭格局。

或許正因為這樣，剛剛結束的 NIO Day，蔚來少了幾分往年黑科技鎮場的「張狂」，新產品的功能更趨向務實。甚至就連公司的目標，也從過去掛在嘴邊的「對標 BBA」，變成更具體和務實的「明年銷量超過雷克薩斯」。

蔚來「春晚」，

開始無趣？

年底舉辦的 NIO Day，像是蔚來每年一度的「春晚」。從 2017 年的 ES8 和 NIO Power，2018 年、2019 年的 ES6 和電動轎跑 SUV EC6，再到 2020 年的 ET7 和 NAD 自動駕駛，以及去年的 ET5 和全球化戰略。過去幾年，蔚來總能在 NIO Day 上帶來一些驚喜。

今年的 NIO Day 卻稍顯「無趣」，雖然也有新產品，但卻沒有了往年的那種興奮，朋友圈裏曬訂單的人也比往年略少。這次，蔚來帶來了兩款新車——全新 ES8 和新款轎跑 SUV 蔚來 EC7，還推出了第三代換電站和 500kW 快充樁。不過幾個更前沿的產品卻鮮有提及，比如 150 度固態電池包、800V 超充，以及智能駕駛的場景突破。

蔚來 ES8 | 圖片來源：蔚來

這次蔚來發布的兩款新品 ES8 和 EC7，技術上與已經上市的 ET7、ES7 並沒有太大差異。都使用的是 NT2 平台，採用了類似的激光雷達技術和汽車芯片，前後雙電機和 ICC 底盤域控制，以及 Banyan 和 NOMI。如果要説區別的話，EC7 和 ES8 用上了新的大燈技術和新的自研骨架座椅，同時 EC7 有了新開發的主動升降式尾翼。雖然配置上有差異，但並不大，屬於錦上添花。

即便與老款 ES8 相比，新款 ES8 除了從第一代平台轉向第二代平台，功能上更多的是查漏補缺。比如 ES8 的續航曾長期被詬病，這次新款 ES8 提供了 75kWh、100kWh 和 150kWh 三種電池包選擇，續航分別為 465km、605km、900km；為了優化曾被吐槽的駕駛品質，這次 ES8 採用了雙腔空⽓懸架、CDC 動態阻尼控制系統、博世 IPB 智能線控制動系統。

新品創新有限，所以對於此次 NIO Day，很多人的反饋是沒有驚喜。不過，輿論層面的平淡，並不代表市場層面的銷量。雖然與過去幾年相比，今年的新車型少了令人耳目一新的黑科技。但把這兩款新車放到整個新能源市場，它們依然有非常強的產品力。

這跟 2019 年特斯拉 Model Y 發佈時的情形很類似。當時，在特斯拉推出 Model Y 之前，外界都在猜想新車將如何炸裂，會搭載哪些顛覆性的「黑科技」。但當 Model Y 發佈後，很多人明顯很失望，「Model Y 就是拉高版的 Model 3」。但這並不妨礙 Model Y 成為特斯拉，甚至是全球最暢銷車型。國外權威汽車機構 Clean Technica 統計，2022 年 1 月到 10 月，Model Y總銷量約 57 萬輛，是全球最暢銷的電動汽車。

蔚來第三代換電站 | 圖片來源：蔚來

銷量超雷克薩斯？

挑軟柿子捏

新品略顯沉悶，但 NIO Day 依然不缺少話題。今年，李斌的一句「2023 年蔚來銷量將超雷克薩斯」，再次引發了市場關注。「明年我們全年的銷量離寶馬、奔馳、奧迪的油車銷量肯定還是有距離的，這需要遵循規律。但是我認為，明年超過雷克薩斯油的燃油車銷量還是非常有信心的。」

雷克薩斯一直是豪華品牌的「黑馬」，尤其在國內市場頗受歡迎，銷量曾連續 17 年增長。不過 2022 年，隨着油車的市場份額進一步被新能源汽車擠壓，雷克薩斯也面臨更大的銷量壓力。乘聯會數據顯示，2021 年雷克薩斯的銷量為 22.6 萬輛。2022 年前 11 個月，雷克薩斯累計銷量為 16.86 萬輛，同比下滑 16.45%。

相比之下，蔚來前 11 個月累計交付 10.67 萬輛。單看前 11 個月的銷量，蔚來和雷克薩斯相差六萬輛左右。這也意味着蔚來要在明年超越雷克薩斯，必須要實現 60% 以上的增長。如果參照今年蔚來的增速（前 11 個月同比增長 31.8%），蔚來想做到這點並不容易。

不過，這裏特別要注意的是，李斌提到的是雷克薩斯的燃油車銷量。目前，混動車型雷克薩斯銷量中佔比大概在 35% 左右。如果除掉這 35% 的佔比，即使明年雷克薩斯的銷量重回巔峯水平（2021 年銷量為 22.6 萬輛），那燃油車的銷量也只有 14.69 輛。這也意味着，雙方的差距瞬間縮小到只有三萬輛左右，蔚來要超越雷克薩斯燃油車，基本沒什麼壓力。

況且，李斌手上還有一把不錯的「好牌」。目前基於蔚來 NT2.0 平台的上市車型，已經有 ET7、EC7、ET5、ES7 和新版 ES8 這五款。而在今年 11 月的蔚來 Q3 財報上，李斌説，「明年上半年我們有 5 款車型會推出，總有一款會是蔚來的 Model Y。到明年 6 月，我們會有 8 款車在售。」這也意味着，蔚來接下來還將推出三款車型。根據現有的信息推測，有可能分別是 ET5 獵裝版、ES6 和 EC6 的換代車型。

按照這樣的佈局，蔚來的產品矩陣將趨於完善，覆蓋中型轎車、中大型轎車，和中型 SUV、中型跨界轎跑 SUV 到中大型 SUV 等，囊括了 30 萬到 70 萬元的價格區間。