向理想致敬？智己的第一款SUV想賣給誰

“是時候致敬理想了！”

能讓智己CEO劉濤在微博發出這樣的感慨，自然意味着，智己的第一款SUV要來了。

雖然不知道在智己未來的規劃裏，是否會有增程式的一席之地。

但就像劉濤所言，智能化和電動化拓展了人們對於SUV的想象。各大廠商現如今爭搶的，其實是用户的使用場景。

作為後來者的智己LS7，有什麼破局的籌碼呢？

新車長啥樣？

根據劉濤這次在社交媒體曝光的內飾預告圖可以看出，智己LS7在中控台的設計上基本保持了與L7一樣的佈局，包括採用了三連屏設計，集成了全液晶儀表盤、中控屏以及副駕駛娛樂屏，並將支持屏幕升降功能，中央通道處也同樣配備了一塊大尺寸液晶觸控面板。

不同的是，這次智己LS7使用了跟特斯拉Yoke相近的半幅方向盤，可謂是相當前衞了。

想跳脱出奶爸車的桎梏，除了內飾，LS7在外觀上也想了很多辦法。

根據此前曝光的外觀無偽諜照，LS7的造型基本和此前的概念車保持了高度一致，依舊是標誌性的家族式L型大燈，依舊是頭頂三個“犄角”，左右兩側是昂貴的激光雷達，中間則是更昂貴的智己車頂影像系統Carlog。

車身尺寸方面，LS7長寬高分別為5049/2002/1731毫米，軸距為3060毫米，跟幾家友商的競品比起來，各有千秋，但都滿足了一個詞：大。

無論什麼場景、什麼人羣，賣SUV，肯定是越大越好。

最讓我感興趣的，是LS7這個酷似阿斯頓馬丁的尾部，車頂兩段式的尾翼和誇張的下包圍一下子讓它和奶爸車拉開了距離。

動力層面，LS7將提供後驅版及四驅版可選，其中後驅版搭載永磁同步後電機，最大功率250kW，CLTC工況續航里程660km；

四驅版前電機最大功率175kW，後電機最大功率250kW，CLTC工況續航里程625km；

電動機則由華域汽車電動系統有限公司提供，電池則將配備上汽時代的三元鋰離子電池。

至於智駕層面，智己肯定是“能給的我都給”，通通安排上。

看到這裏，目前透露出的LS7信息都講完了，但最重要的問題還沒解釋：這車，賣給誰呢？

向左還是向右？

做新能源SUV，繞不開的話題就是：如何與理想打出差異化？

是加入“奶爸車”的紅海，還是另尋新的概念，對於每一個嘗試做新能源SUV的車企來説，都是一個擺在枱面上的問題。

前幾日捲進解散風波的自遊家便是如此，他們在“奶爸車”之外找到了一個“城市探索”的產品思路，想要兼顧日常通勤和户外旅行這兩個生活場景。

但想要打動這一類的細分人羣，自遊家無論是模仿JEEP的設計概念還是東拼西湊的產品實力都很難與理想或問界抗衡。

相較之下，明年上市的LS7暫時給出的是“去探索，去征服，去往更遼闊之處”這樣略顯籠統的Slogan。而對應的，是這次LS7的核心賣點之一，就是能看到那片星空的超大視野的前穹頂玻璃，或許會讓其成為全球視野最好的SUV車型。

劉濤也特意強調，比特斯拉Model X的全穹頂玻璃面積還要大。

他做了一個比喻，夜幕降臨，開車下班，路過燈紅酒綠的城市，全景能帶給駕駛者無限的愉悦感和沉浸感。

但僅僅只是看得遠似乎也很難成為賣得好的籌碼，所以劉濤在回答網友時給出了他心中購買LS7的主力人羣：自己。

在劉濤看來，理想成功將“奶爸車”這一細分領域打入主流市場，讓6座、7座成為用户在選購時的熱門選擇，但反過來想，按照理想所言，中國接近90%的車是家庭使用，但一輛五座的中高端SUV通常都是一個人開，這也就意味着這塊追求個性化、豪華感，在意用户體驗的細分領域是一塊待墾的荒地。

而LS7，就是希望這些人為自己買一輛車。

至於智己能否能在L7入局之後用LS7破局，在擁擠的新能源SUV市場中站穩腳跟，就要看劉濤和智己的團隊如何將口號變成現實了。