今年9月，雪佛蘭探界者迎來了中期改款的2021款車型。新車型將為這款純正美式風格的中型SUV帶來哪些提升？我們借來一台550T RS四驅頂配車型一探究竟。
2021款探界者在前臉的設計上發生了顯著的變化，不僅中網進氣隔柵被雪佛蘭LOGO延展出的線條上下分割，LED頭燈組同樣被其一分為二，增強橫向視覺寬度的同時，營造出更具獨特辨識度的前臉造型。
再仔細查看前臉細節，不難發現中網進氣隔柵的蜂窩設計融入了類似波浪的靈感，同時以運動化的仿進氣裝飾取代了原本的前霧燈，強化了運動化的氣質。
車身側面的變化並不大，但高配車型的輪胎尺寸提升至235/50 R19，輪胎更寬、扁平比更低，帶來更好的接地面積和視覺檔次感。
儘管排氣量仍為2.0升，但車尾的雙邊四出排氣顯然能帶來極大的心理滿足感，配合與車身同色的後包圍下唇，在氣質上毫無疑問相當貼合“RS”的氣質。
進入車內，2021款探界者幾乎原汁原味地照搬了海外版車型的設計。
中控台採用了大量的軟質包裹提升觸感，大量實體按鍵和旋鈕在這個觸屏交互氾濫的時代反而成為一大優點，同時加入了前款車型欠缺的啓停系統開關。
全系標配的中控屏依然是8英寸，界面UI設計的審美依舊是個槽點，不過其搭載的新一代MyLink+智能車載互聯繫統支持OTA遠程在線升級，或許在後期的升級中會帶給我們驚喜。
作為一款中型SUV，2021款探界者依舊保持了其在車內空間上的強項，乘坐空間和儲物空間都足夠充裕。
在後排的腳部空間體驗上，前排中央儲物箱的佈置有些過於靠後，影響了後排中央乘客的體驗。但作為一款四驅車型，2021款探界者的後排地板也做到了幾乎全平，這一點值得特別好評。
在動力上，2021款探界者同樣搭載1.5T與2.0T兩套動力系統，試駕的頂配車型採用了通用車型中常見的2.0T+9AT的動力組合，並搭載了一套適時四驅系統。
代號LSY的2.0T渦輪直噴發動機擁有237馬力和350牛米的賬面數據輸出，對比之前的260馬力和353牛米略有降低，但峯值功率轉速由之前的5500rpm提前至5000rpm，扭矩平原更是由2000-5300rpm提前至1500-4000rpm，這一系列的調整，意味着2021款探界者有着更好的中低轉速動力，更加適應日常駕駛。
實際的駕駛體驗上，2021款探界者也的確是精力充沛，油門響應十分積極跟腳，即便是並未提供專門的運動模式，發動機的動力輸出和變速箱的換擋邏輯都相當能理解駕駛員的意圖，準確的提供合拍的動力反饋，老實説，以往通用在動力系統匹配上的種種粗糙感，在這台車上都已經被修正得相當徹底。
另外，這台2.0T渦輪直噴發動機還具備Tripower三段式變缸技術，可在兩種四缸模式和一種兩缸模式下自動切換，老實説我並在整個試駕過程中並察覺不到這項技術的存在，但在快速路5.6L/百公里和城市綜合道路上的7.5L/百公里實測油耗（表顯）還是很有説服力的。
雖然是純正的美式中型SUV，但探界者的底盤調校卻是偏向操控取向的：路面反饋紮實有韌性，擁有良好的側向支撐，加上相對偏重的轉向手感和線性自然的回正力矩，能夠給駕駛者帶來足夠的信心。
2021款探界者全系標配了ANC主動降噪系統，在大油門、急加速的時候發動機噪音的存在感稍強，而這台發動機的聲線，也算不上動聽。但除此之外，行駛中車廂內風噪和路面胎噪都得到了相當好的抑制，總體來説NVH的表現依然是不錯的。
市場對美式SUV的傳統印象似乎離不開“厚重”“粗獷”甚至“油膩”“耗油”之類的標籤，但2021款探界者的確是一款非典型的美式中型SUV，如果説它在空間和靜音上的表現尚屬意料之中，那麼它的動力總成與操控表現，則可以説給了我們相當的意外和驚喜。
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