跌落神壇？豪華代表奔馳全新s級爭議頻起，只是因為改變了這點

哈嘍大家好！前幾天，備受關注的全新一代奔馳S級終於正式亮相了。作為D級車的標杆車型，也作為引領奔馳全系產品設計的車型，這一代S級的內外設計可以説飽受爭議。

從網友的評論中不難看到“格調盡失”、“設計翻車”等等詞彙。是奔馳的設計真的跑偏了嗎？近些年，新車一亮相就被噴，上市後又變真香的例子也實在太多。

關於奔馳S級設計的爭論已經很難用仁者見仁、智者見智這樣略帶敷衍的評價來形容了。今天我們就來聊聊奔馳S級為什麼採用這樣的全新設計，又為什麼會招來如此大的爭議，上市後會不會又變的真香呢？

全新S級的設計可以説是顛覆性的，問題是這種顛覆性到底是奔馳主動選擇的結果還是像某些網友説的黔驢技窮的結果呢？為了搞清楚這個問題，我們就需要先來看看，全新S級的設計顛覆在了哪裏？

全新S級設計的變化在哪裏？

想必很多朋友都已經看到全新S級了，其內外設計上細節的變化葱哥馬老師和辰哥已經給我們細緻講解過了。

想回顧一下的小夥伴可以戳下方視頻鏈接↓

實車體驗全新一代奔馳S級！科技、安全、豪華領先，依舊是老大

變化上簡要可以概括為外觀上少了一些沉穩大氣，多了一些年輕時尚；內飾上少了一些經典和優雅，多的是赤裸裸的大屏幕和滿滿的科技感。

而很多人吐槽全新S級的原因也就是不再優雅穩重了，氣場不夠強大了。內飾也放棄了經典的設計，轉而追求科技感了，而且大屏幕的設計，多少還有一些特斯拉的影子。當然內飾的質感和豪華程度上，和特斯拉還是有着質的區別的，感興趣的小夥伴可以去視頻中感受一下。

消費羣體更年輕

網友們説的都沒錯，馬老師在視頻中也表示新款S級確實沒有老款那麼顯大了。但問題是，這絕非奔馳設計師的翻車之作，而絕對是經過慎重思考之後的有意為之。

那奔馳為什麼要在S級上也追求年輕和科技呢？第一個原因當然是潛在消費者越來越年輕。2017年北京奔馳的一位廠家領導在接受採訪時曾表示，在中國，奔馳客户平均年齡大概是36歲，S級車主的平均年齡也只有大概39歲。3年後的今天，我想這個年齡一定是更低的。

也就是説，85後已經成為奔馳在中國主要的潛在客户，即便對S級來説，它的客户也是越來越年輕，而且，車型設計都要有前瞻性，特別是S級可能代表着未來奔馳整個家族的設計方向，最近海外爆出的全新C級，基本就是一台小號的S級，內飾也採用了全新S級一樣的設計。

所以，我想S級設計的時候一定會把85後，甚至90後的審美也考慮在內。

當然，有人會説，中國85後、90後的審美足以改變S級的設計風格嗎。這個問題很難回答，但我可以説的是，全世界汽車消費羣體都在更加年輕化，而且中國從2015年以來，就已經是奔馳在全球的第一大市場了。

更照顧家用車的定位

正因為消費人羣變得更加年輕，對S級這種旗艦車型的需求也會產生一些變化。以前S級的車主大概率是要配司機的，但現在不到40歲的車主們，可能更願意自己來開車。更願意開車的年輕的車主們也就更可能讓S級在家用車中扮演一定的角色。

而上一代S級雖然很成功，無論是從設計感、豪華感、整車氣場還是銷量上。但上一代S級商務屬性也確實比較濃厚，商務接待時顯得大氣磅礴，但這樣的氣場也把S級和家用需求相對隔離開來了。

為了獲得更大的銷量，讓全新S級在商務屬性中也增加一些家用屬性，相應的也就能擴大用户基礎。所以，收斂一些凌人的霸氣，多一點時尚和科技感也就成了全新S級的選擇。

畢竟，對於平均年齡只有三四十歲的客户來説，開一台老款S級日常代步，確實稍顯老氣。而全新S級無疑更符合這個年齡段一些精英白領人士日常用車的需求。

設計要有前瞻性

此外，一款新車型研發設計的週期都是很長的，尤其是奔馳S級這樣引領家族設計的車型，雖然剛剛正式亮相，但早在幾年前肯定就已經着手設計了。而且，設計風格針對的也並不僅是今天我們的審美標準和流行趨勢，奔馳可能着眼於兩三年以後的設計潮流。

因為必須保證的是，其大規模上市和銷售後，設計依然不能落伍。在車型設計更迭如此之快的時代，兩三年以後的設計趨勢很難把握。不敢説全新S級幾年後是否會被大家認可，但至少這代表的是奔馳對未來趨勢的預見。未來的設計趨勢會怎麼樣，我們可以拭目以待。

説實話，汽車設計是很難的，難在這是一件無法用科學量化和解釋的一件事。不過好在人有共性的存在，我們對美大致有一個總體標準：比例協調、線條流暢、元素和諧、尺寸適中等等。除此之外，剩下的東西就都是個性的體現了。

堅持共性只能做到穩，突破個性才有可能驚豔四座，當然也可能涼的很透。除了拿捏共性和個性之間的度，設計師還有一個需要克服的巨大障礙，那就是審美慣性。

審美慣性並不難理解，就是一段時間內形成的審美習慣和規則。比如以瘦為美的今天讓人們再回到以胖為美的唐朝，大多數人都會很難習慣。

奔馳S級也是一樣，長期以穩重大氣優雅而為人們稱道的S級，面對市場的變化，面對消費者的年輕化，不得不做出更年輕的改變，很多人一時間可能無法接受，即便這種改變基於市場和理性層面來看是必不可少的。

更何況上一代S級在大氣、優雅和氣場方面已經做到了巔峯的地步，巔峯之後的陡然轉身，一定會讓很多人措手不及。這也就是全新S級設計爭議如此之大的原因了。

下面我們就來聊聊全新S級的前景會如何，不得不説，這樣重磅的車型對很多人來説，就像第一次約會：怕他不來，又怕他亂來。堅守審美共性，會被罵沒有新意，突破設計個性又很可能步子太大，扯到什麼。

所以，這樣重磅換代車型的設計就需要設計師極大的勇氣和自信了，這也是這類車型關注度如此之高的原因。好在，雖然大家的審美有慣性，但喜新厭舊同時也是人的本性。

很多車型亮相之初大家爭議不斷，甚至一片聲討，不過用不了多久銷量就會證明大家的錢包還是很誠實的。一個重要原因就是，大家對設計美和醜的概念其實並不是一成不變的。開始以為醜，看多了、看久了、身邊的朋友都説好看了，媒體宣傳都説好看了，慢慢的我們自己也就覺得好看了。

也就是説，審美雖然有慣性，但不是不能改變。尤其是在今天的環境下，人的一生除了離不開陽光、空氣和水之外，還永遠無法擺脱的就是廣告。當通過大數據的算法不斷的給你傳遞這輛車好看的時候，很多人就會慢慢的開始改變：最早覺得這輛車有點醜、然後覺得長得還可以，進而就是接受和喜歡了。

簡單來説，審美雖然有慣性，但喜新厭舊也是天性，當然，那些情懷車玩家不在我們討論的範圍內，我們只是説大多數普通消費者。這也就是很多車亮相之初很多人表示不能接受，但最後銷量卻很不錯的原因。

對奔馳和S級的設計師來説，擁抱年輕消費者，更具科技感是必須做的事情，除了鞏固商務車的地位之外，開拓家用車市場也是必修課。所以，即便冒着很大風險，S級的設計風格一定要改變，哪怕不成功，也一定要嘗試。

對廣大網友來説，全新S級的設計確實打破了他們的審美慣性，重新認識、瞭解和喜歡上這樣的設計需要一個過程。而不管是廠家對設計的大膽變革，還是消費者對這種改變的高度關注和暢所欲言，都是這個時代下我們對汽車設計的脈動的把握，都是一種良性的互動。

最後，如果從1951年第一屆法蘭克福車展上正式亮相的奔馳220（W187）開始算起，那S級已經走過了11代車型，下面我們就帶大家一起來看看11代S級車型進化的歷史。

小夥伴們覺得哪一代S級才是你心中最經典的車型呢？歡迎留言討論哦。