【太平洋汽車網 評測頻道】在2021廣州車展上，新款榮威RX5 MAX（詢底價|查參配）正式開啓預售，預售價12.98-16.58萬元。新款車型採用全新的榮威家族式外觀內飾設計，與現款榮威車型完全不同，動力系統方面採用1.5T搭配6AT、2.0T搭配愛信8AT兩套系統，繼榮威iMAX8之後第二款採用愛信8AT的車型。今天通過場地試駕簡單體驗一下榮威RX5 MAX的實力吧。
關於全新榮威RX5 MAX的外觀內飾設計，點擊下方圖片詳細瞭解，全新進化的國潮設計更加出彩。
目前新能源蓬勃發展的現狀下，汽車廠商實際上基本上喪失了開發多檔位自動變速箱的動力，連發動機都停止研發了更不可能投入重金再傳動系統上。那現有的8AT和9AT技術就成了香餑餑，目前公認最給力的當屬採埃孚的8AT，其次是愛信的8AT、通用的9AT這些。目前自主品牌採購最多的就是愛信的8AT，在沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等眾多車型上也都有搭載，成熟的技術以及合理的成本，讓越來越低的廠商願意採購愛信的8AT。
目前自主品牌例如長安、紅旗、廣汽都有采購愛信的8AT，上汽從iMAX8開始也用上了愛信的8AT，主機廠肯定希望起碼核心部件掌握在自己手裏，以實現利潤最大化，然而變速箱成為了自主品牌繞不過去的坎。上汽近年投產的6速濕式雙離合雖然沒有形成什麼優勢，但適時的將乾式雙離合全都換掉了，為整體產品線續上了一波。從榮威RX5 MAX來看，全新的外觀設計語言、全新的內飾設計、高功率2.0T，沒理由讓傳動系統留下一塊短板，是時候考慮外購一款頂級的變速箱了。
本文采用的百公里加速成績以及剎車成績均為場地試駕官方實測最佳成績。現場測試實際的成績中位數在8秒整上下，成績表現算是達到該級別的中上水準，上汽也是首次在SUV上匹配這款8AT的變速箱。S擋模式下，起步轉速能夠達到2.7k rpm，前幾擋在轉速爬升到5k轉以上就升擋了，升到4擋之後轉速爬升變緩，不再積極升擋，保持最大扭矩直至破百。從曲線來看，後半段4秒之後曲線斜率明顯放緩，體感上也是後半段的推背感沒有那麼強了。
榮威RX5 MAX 2.0T+8AT 0-100km/h加速成績7.79秒
榮威RX5 MAX 2.0T+8AT 100-0km/h剎車成績36.38米
現場採用標準樁距，但加速路線較短，無法提升到極限速度，實測中車輛速度保持在40km/h。很明顯新車的懸掛調校的比較柔軟更偏向舒適取向，在繞樁測試中顯得重心擺動特別明顯，懸掛的壓縮和拉伸阻尼都比較輕，讓車輛很容易就進入推頭的姿態，但實際操控極限卻感覺高一些，車都快橫過來了連胎都沒有響過。
就燃油車而言自主品牌想要憑藉自主研發脱胎換骨的可能性非常低了，依靠外購的成熟組件不失為一條捷徑，此前已經有不少自主品牌與愛信成功合作，採埃孚也非常重視中國市場，ZF的8AT也已經國產，只要價格合理相信不久之後自主品牌也會用上的。榮威品牌目前的整體狀況是深陷泥潭，急需一款破局之作，在品牌口碑還沒有完全消失之前，續上一命。從靜態的感受和單項的測試成績來説，榮威RX5 MAX還是有機會的。巧的是，大家看到本文的當天，我正在進行這款新車的道路試駕，説實話我個人是非常期待它全面的試駕體驗的，也希望大家關注之後我的視頻試駕體驗。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峯）