繼一部分低端自主品牌相繼退市後，市場淘汰賽的“觸角”已伸向了合資品牌、甚至豪華品牌也被“卷”入其中。在長安鈴木、東風雷諾、謳歌先後退出中國市場後，廣汽菲克也或將被解散，退市。
7月18日，Stellantis集團宣佈，由於之前宣佈的Stellantis集團獲得與廣汽集團合資企業廣汽菲克多數股份的計劃缺乏進展，Stellantis集團將採用輕資產方式在中國發展Jeep品牌，並與廣汽集團協商終止本地合資企業。此後，Stellantis集團將專注於在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。此外，Stellantis集團將繼續加強Jeep品牌在中國的產品供應，增強進口汽車的電氣化陣容。
這也意味着廣汽菲克將退出中國市場，Jeep品牌將以進口的方式在中國市場銷售。對於那部分依然有Jeep情懷的消費者來説，以後再也買不到低價的國產Jeep了。
要知道，幾年前廣汽菲克旗下擁有兩大品牌，分別是菲亞特及Jeep。菲亞特曾在巔峯期銷量也達到了6.8萬輛，但之後由於投入不足、市場需求轉變使得原本就缺乏品牌根基的菲亞特銷量急劇下滑，最終在銷量持續萎靡不振的情況下，於2018年退出中國市場。
也就是自那時起廣汽菲克在中國市場僅剩下Jeep這一根“獨苗”。正因如此，廣汽菲克傾全力打造Jeep品牌，押注SUV市場，下“血本”投入。而Jeep也算是爭氣，在2017年年銷量曾一度達到22萬輛，至此達到了銷量巔峯。同時，“不是所有SUV都叫Jeep”更是在消費者中間口口相傳，Jeep品牌當時在中國市場的羣眾基礎相當深厚。
而隨着國產化車型自由俠、自由光、指南者質量問題的集中爆發，在燒機油、變速箱故障、中途熄火等事件屢屢發生後，消費者對Jeep品牌的產品品質開始質疑，對該品牌的信心也有所動搖。
2018年自由光、指南者車型因“燒機油”問題被央視點名。與此同時，廠商與經銷商不和，導致了78家經銷商組成了維權小組，指責廠家壓庫、剋扣“返利”，將Jeep品牌再次推到風口浪尖上。
隨着而來的便是，Jeep口碑的一夜坍塌，銷量的全面崩盤。2018年Jeep銷量還能達到12.5萬輛，而到2021年Jeep年銷量僅剩2.01萬輛。
雖然這期間，Jeep又引入了國產大指揮官，奈何此時的Jeep品牌力已嚴重下滑，不足以支撐大指揮官超20萬元的定價，再加上此前質量問題的頻發，最終導致大指揮官在上市銷量慘遭撲街後，其銷量一直萎靡不振。
缺少強有力產品的支撐，進入2022年Jeep 銷量繼續下滑。Jeep上半年累計銷量僅1861輛。3月-6月間，Jeep累計產、銷量均為2輛。至此，Jeep已走到了被市場淘汰的邊緣，僅差一個退市的對外公告而已。
直至7月18日，Stellantis集團的一紙公告，宣佈了Jeep國產品牌被迫退市，廣汽菲克也即將解散。從年銷量22萬輛，到如今Jeep即將退市，從旗下擁有兩大品牌，到目前一無所有，廣汽菲克的如此悲慘的結局未免令人唏噓不已。
而造成廣汽菲克如此悲慘結局的因素是多方面的，SUV市場競爭的激烈僅是一個小小的客觀因素，自身戰略上的失誤及產品品質不夠優秀，才是其沒落的最大因素。
寫在最後
隨着市場淘汰賽的加劇，未來或將有更多實力不夠強大的品牌被迫出局。Jeep是其中的一個，但絕不是最後一個。捷豹路虎、長安馬自達等品牌銷量一直萎靡不振，而且面對更加激烈的市場競爭，顯得愈加手足無措。而接下來Jeep將引入哪些進口車型，未來銷量前景如何，我們也將持續關注。
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