每當提到這個問題，車主們都會吐槽各地對低速代步車的態度，單純的以機動車來管理並不符合現實。
常見的低速代步車有電動三輪車和低速四輪代步車，從生產標準和使用性質上來看，多數低速代步車只允許在廠區、小區內等封閉環境內使用，也就是不具備在城市道路上行駛的能力。
當然，低速代步車的發展增速較快，以至於相對應的管理沒有及時跟上，就算是保有量第一的電動自行車，也是在近三年裏才迎來管理措施，更何況佔比較小的低速代步車。
新國標推行之後，電動自行車迎來了有效的管理，作為最常見的交通工具，電動自行車變得規範之後，道路環境得到了明顯的改善，多地藉此推出了更加詳細的管理措施，甚至不少城市對低速代步車展開整治。
縱觀大多數城市的整治方式，多數將低速代步車劃分到機動車範疇，以機動車的上路標準來約束低速代步車，並且為低速代步車推出了過渡期，而不是“一刀切”。7月10日，低速三輪、四輪代步車“禁行”，繼續上路將被罰
在即將到來的7月10號，山東聊城將對低速代步車展開管理，對沒有進行登記的低速代步車實施禁行，不允許這類低速代步車繼續上路行駛，在7月10號之後繼續上路的，將面臨一定的處罰。
細心的車主可以發現，這一措施並非針對所有的低速代步車，而是明確了“未登記”，也就是説：已經完成登記備案的低速代步車，可以繼續在城市道路上行駛，只是為了進一步淘汰違規低速代步車。
當然，並非所有的低速代步車都需要進行登記，部分低速代步車符合機動車上路標準，可以在掛牌、持證後繼續上路，需要進行登記的低速代步車，往往滿足這幾個要求：
一、行駛速度較低
低速代步車與機動車的區別非常多，行駛速度是最為明顯的特徵，低速代步車以其較低的車速贏得了老年人的青睞，電動三輪車的最高車速在50km/h左右、電動四輪車的最高車速在60km/h左右。
二、續航里程較短
與新能源電動汽車動輒過百的續航里程相比，低速代步車只適合短距離通勤，續航里程在一百公里左右，部分高質量的代步車續航里程在120km左右。
三、車輛安全係數較低
與傳統意義上的汽車不同，低速代步車的車身更像是裝飾用的外殼，車身和底盤抗壓、抗腐蝕能力一般，往往不具備較高的安全係數！
四、不符合汽車或三輪車的上牌標準
由於前期的生產標準不同，大多數低速代步車不符合機動車上路標準，不管是生產資質還是3C認證，都要低於機動車，加上工信部產品目錄不可查，自然無法順利完成掛牌。
若你所駕駛的低速代步車符合上述四項要求，就需要及時完成登記，避免受到禁行的影響，對於低速代步車的去留，你有什麼看法？