領克MPV曝光，ZERO之後又一純電平台新車

在北京車展上，吉利展示了全新的領克ZERO CONCEPT概念車，但其實是已經非常接近量產的狀態，我們之前也一直跟蹤者這款代號DC1E的純電車型的路測信息，10月下旬其白車身已經下線，試生產工作已經鋪開，預計明年上海車展有望量產發售。

規劃中第二款定位城市通勤的小型電動車BC1E還未亮相，但第三款定位C Family Crossover車型的EF1E已經現身路測。和代號DC1E的ZERO一樣，出自吉利PMA純電平台從目測來看，這款所謂跨界家庭用車，其實就是我們日常界定的別克GL8這種類別的七座商務MPV，當然隨着本田奧德賽的開拓，包括後續豐田塞納的國產，這類車型也越來越得到家庭消費的青睞。

領克EF1E有着典型的歐式MPV結構特徵，車頭機艙與轎廂融合度非常高。前風擋下部大幅前移，並且擁有極大弧面，A柱的前方增加了超大尺寸的三角窗，真正的A柱就是前車門窗框，而前風擋和三角窗之間的邊框則相對纖細，從而能夠極大的改善前部視野和規避側前方的視線盲區。同時因為前風擋大幅向前延伸，發動機艙顯得特別短小，並且也採用了較大斜面的設計，讓整個車頭具有極好的流線型，有助於風阻係數的明顯降低。類似的設計我們也能從雷諾Escape爺爺輩的2006款車型上看到。

因為車頭短小，我們不確定EF1E是否還會採用家族式的分體式大燈，以及頂部縱向排布的條形結構日間行車燈設計。從測試車可以看到EF1E的大燈並沒採用現有其他領克車型那種融入進氣格柵的隱蔽式設計，因此推測其可能會啓用全新臉譜風格。

同時也因為是純電車型的結構，精簡化的機艙做到了前輪軸大幅前移，前懸格外的短小，從而實現轎廂最大化的同時，車身長度卻儘量緊湊。車身後半部分是標準的商務MPV風格設定，擁有大尺寸的第二排滑動車門，導軌隱藏在第三排車窗的下方。同時車尾後懸尺寸也較大，能夠確保充裕的第三排空間和儘量大的尾箱空間。尾燈組部門暫時只能看出是橫向結構的佈局，預計會採用之前那種趨於連體式風格的設計。

吉利早年其實規劃了多款不同級別的MPV，車展上曾經發布的就不下四款，其中就有趨於商務定位的帝豪EV8車型。其以豐田普瑞維亞為原型開發，當時其實已經基本完成所有路測工作，不過最終因為各種原因還是被束之高閣，並未真正量產。直到去年3月才迎來了首款MPV車型嘉際，但嘉際定位偏向緊湊型家用MPV，而且風格也比較趨於跨界。這次領克EF1E的推出，將真正幫助吉利填補商務級MPV的空白，並且罕有的採用了純電驅動設定。

純電動商務MPV一直是整個電動車市場的一大空白地帶，由於其偏重商務、風阻大、載重質量和自身整備質量較高，對通勤里程有一定要求等各種原因，各大廠商的純電產品開發都自動繞開了這個領域。即便有比亞迪宋MAX EV，國金GM3等為數不多幾款MPV車型，也都是緊湊型尺寸的家用定位。也正是如今電動車技術的進步，電池密度和容量的不斷提升，以及EF1E自身的低風阻設計，才讓其有了登場機會。參照領克ZERO的700+公里NEDC續航規劃，預計EF1E的續航將突破500公里，這對於一款大尺寸的商務級MPV而言，也是以前無法實現的。