#我的2020總結#用一年半的時間去感受它，魅力新擎，亞洲龍HEV

目錄混動亞洲龍來了魅力新擎，低油耗，強動力，低排放，低噪音標準+經濟+運動+純電四種駕駛模式，隨心駕乘體驗雙擎混動的工作模式 2>1 油電混合動力技術

亞洲龍HEV 型號：2019款雙擎 2.5L XLE尊貴版國VI

亞洲龍HEV 型號：2019款雙擎 2.5L XLE尊貴版國VI

無可厚非，TNGA架構下的亞洲龍，在外觀造型方面確實很有特點，視覺衝擊力十足，線條優雅流暢，大氣前衞動感

全車燈源均為LED，不僅美，而且實用，大燈支持光線感應自動開啓和自動遠近光調節功能，

TNGA架構下的豐田車型在外觀設計上都很前衞動感，更具未來感非常符合當代年輕人的審美，我就很喜歡，是不是説明我也很年輕呢，哈哈哈

細長條狀的三眼式前大燈，隨沒有引進魚骨日行燈，無論外觀還是功能，也不至於拿不出手，中規中矩

個人最喜歡亞洲龍的外觀造型之處，便是它的車身側面，沒有之一；雙腰線設計，線條優雅流暢，過渡自然完美，大氣穩重，又營造了一種轎跑的溜背感覺

多幅鋁合金輪轂，這個造型配18寸大腳確實顯得豪華帥氣，關鍵是耐看

屁股和前臉交相呼應，設計非常的整體，立體尾部造型很有層次感

雙擎亞洲龍採取的是隱藏式排氣管設計，兩側的設計如上圖細節所示，排氣管平視角度是看不到的，在後槓的下方

貫穿式尾燈造型符合當下流行設計，不過中間部分是不能點亮的，但上面鑲嵌了AVALON亞洲龍的英文鍍鉻字母，在車標的下面，顯得高雅豪華

LED尾燈，點亮效果很迷人有沒有，射箭式的尾燈示寬燈，不僅極具辨識度而且很具美感

尾部造型在尾燈點亮的時候，更加迷人富有魅力

談起混動，雖説自己對油耗並不是那麼感冒，但不得不提的便是它的油耗截止目前，累計行駛2萬公里，亞洲龍混動的綜合油耗為4.9L/100km，雙擎帶來更多的是駕乘品質和行駛質感，低油耗是附贈的

夜晚的儀表盤，配色，佈局，造型，都是那麼的恰到好處雖説現在的全液晶屏很受喜歡，但亞洲龍的這種兩側機械儀表，中間大尺寸液晶顯示屏的儀表盤佈局也讓我很是喜歡，

這裏只是曬出了混動亞洲龍的部分用車感受油耗表現，15KM，3.8的油耗還不錯哦，而且亞洲龍在每段行程結束後都有這樣的行程概覽，還有你的駕駛評價，在起步，巡航，停車階段的表現都有詳細介紹，

亞洲龍混動雙擎支持四種駕駛模式可選，包含標準，經濟，運動+純電模式，滿足我們各種的用車駕駛需求，純電模式只可以在雙擎電池電量充足且在40公里以下時速使用（不過在車輛滑行或者下坡路況，超過40公里的時速純電模式並不會強制解除），純電駕享，零排放，零消耗，非常安靜平順，駕駛感受相當贊，運動模式油門響應更加積極，提速加速更快，帶給你酣暢淋漓的行駛快感，標準模式就是系統默認模式，每次點火系統默認的都是標準模式，兼具動力輸出和燃油經濟性表現，正常用車選擇標準模式即可，經濟模式下油門反應不那麼積極，感覺油門肉了些，我不建議大家常時間使用經濟模式，長距離堵車道路可以偶爾使用下，長時間使用其實也不怎麼省油，

經濟模式下，上方會有ECO MODE 字樣，同時下方的裝飾條變成了綠色，感覺經濟模式下油門比較肉，達到節油的效果，長距離的堵車道路可以使用

運動模式下，行車電腦顯示屏上方會有SPORT運動字樣，下方的裝飾條也會相應變成紅色，油門相應比較積極，動力輸出強勁澎湃有力

標準模式下，是沒有任何變化的，一般車輛默認為標準模式，當你的油門釋放非常節油的情況下，儀表盤上方也會有EV綠色圖標，這裏不是現實純電模式，而是説目前的行駛油耗非常經濟

純電模式下，儀表盤上方在EV綠色圖標右側還會出現一個EV MODE字樣，這是純電模式，發動機不工作，電池驅動車輛

當車速超過40公里的時速，純電模式自動解除，顯示超過了速度範圍，車速一旦超過40，純電模式就會自動解除

在車速超過40公里，選擇純電模式，會出現儀表盤顯示的內容，不可用，

當然如果蓄電池電量低純電模式也不可用

行車電腦顯示屏會根據車輛狀態來分別顯示，非常的人性化和科技性

當然如果蓄電池電量低純電模式也不可用

如果踩踏油門比較急，EV模式也不可用，

不同情況，行車電腦顯示屏顯示不同的説明，更好的方便我們瞭解混動的駕駛模式，學習它的工作原理，以便更好的使用它

電池難得的幾次滿格狀態，一般情況混動蓄電池都是淺充淺放，不會充滿也不會耗盡，確保電池的使用壽命

停車等待階段：停車或者等待紅燈等情況下，電動機和發動機停止工作，不消耗燃油，即使發動機停止工作，空調等車內設施依然可以用的，但是當電池電量減少或者很低以及空調製熱取暖開啓時，發動機會根據不同情況，適時啓動；

車輛起步時，踩下油門，車輛僅需電動機驅動車輛行駛，起步平穩迅速，車內聽不到發動機的轟鳴聲，此時電動機處於單獨工作狀態，不會產生任何油耗，可謂是零油耗，零排放，非常的安靜（可以略微聽到電流聲）駕駛感受非常不錯，安靜平順愉悦的駕乘體驗，

正常行駛時，電動機和發動機高效配合，實現低油耗行駛，在路況較好，發動機處於低負荷狀態下，僅憑電動機即可行駛，發動機會根據不同情況適時啓動，當然這全過程都有動力單元自主控制，我們只管正常開車就行；

正常行駛時，以發動機為主要動力源，當然根據實際行駛情況，發動機會把部分能量分配給電動機，然後給蓄電池充電，當發動機優先高效運轉比驅動車輛所需能量多時，剩餘的能量將通過發電機轉換為電能，還可以通過前進的動能轉換回收，給牽引力蓄電池充電，儲存在蓄電池中，

如果電池電量低，發動機會適時啓動，給蓄電池充電

車輛加速時，發動機和電動機同時做功，高效協同，增加發電機的出力，提升驅動力，帶來澎湃的爆發強勁動力，

車輛減速時，當我們踩下剎車或者鬆開油門的時候，動能回收系統開啓作用，車輪的驅動力帶動發電機進行發電，把減速能量轉化為電能，高效回收能量並向電池充電，存儲在蓄電池中，為之後的駕駛提供電量動力

當然能量監視系統不僅可以通過行車電腦顯示屏，還可以通過中控大屏實時查看，他們是同步顯示的

亞洲龍雙擎動力，高效低耗，燃油經濟性相當出色

豐田油電混動動力技術，同時擁有發動機和電動機，兩大動力的劃時代技術，不需要外部充電，電池壽命基本和整車壽命一致，電池無需額外保養養護，全程有動力單元自動控制，無需額外駕駛技巧，安全，便捷，節油，樂趣，在混合動力系統中，電動機不是輔助裝置，他可以單獨用來啓動和驅動車輛，對車輛進行加速，因此豐田的混合動力系統被稱為“雙擎”，它可以根據啓動，行駛，加速，減速停車等不同狀況，智能的組合發揮發動機和電動機各自的優勢，同時實現了駕駛樂趣和環保性能的飛躍，讓魚和熊掌兼得成為可能，車輛可以邊行駛邊自行發電，充電，所以無需利用外部電源充電，而且在駕駛和日常維修保養方面和普通汽油車完全相同，