奔馳E級和寶馬5系是目前中大型車市場最火熱的車型，銷量不分伯仲，自2021款上市後，二者都進行了改款升級，那麼這兩款車究竟誰才是中大型車標杆呢？
我認為這兩款車各有千秋，而我自己也是E級車主，對E級也比較瞭解。
先來説寶馬5系，前臉有改進，進氣格柵設計更加動感，大燈進行了升級，造型設計獨特，中網雙腎格柵取消了隔斷設計，使前臉看起來更加協調立體，極具視覺衝擊力。
後視鏡金屬鍍鉻設計使運動感得到提升，符合寶馬運動的定位，不得不説，寶馬對運動的造詣深厚，運動版車型營造出濃郁的運動風，要比奔馳E級運動版設計更加動感。
改款後的奔馳E級前臉設計風格與老款背道而馳，稜角分明的中網設計變為了六邊形中網設計，雙條帶大燈設計也被摒棄，換上了造型犀利的大燈，進氣格柵鍍鉻設計使前臉更加亮眼，整個前臉設計太過於超前，完全是科技風與行政風融合的產物，不倫不類，好在引擎蓋上傲立的立標起到了畫龍點睛之筆，挽救了前臉，使前臉氣勢有一定的提升，總之不如老款氣場強大。
側面車身修長，五幅式輪轂設計風格偏向運動，車身設計線條剛直流暢，運動感非常強，寶馬5系從側面看起來非常板正，設計恰到好處，猶如神來之筆。
從側面打眼一看，就可以感受到濃濃的運動氣息，正所謂開寶馬坐奔馳，作為寶馬，運動是首要任務，也是看家本領。
側面與老款幾乎無二，修長的車身設計下有着獨一無二的奔馳元素，採用邁巴赫設計，對車門進行加長，獲得了平開門和獨立三角窗，對於隱私效果有質的提升，奔馳E級後排標配了隱私玻璃，高配車型還有電動遮陽簾，可見奔馳E級對於隱私問題的重視。
尾部有M套件加持，燻黑後槓設計是運動車設計中一個業界公認的設計風格，雙邊雙出方形排氣管設計是寶馬祖傳秘方，也是目前寶馬最流行的設計。不過寶馬5系排氣系統設計與7系和3系不同，排氣系統偏向安靜，消音效果好，所以在四缸版本的5繫上幾乎聽不到排氣聲浪。
尾部設計除了尾燈改變以外，其他方面沒有太大的出入，依然採用雙邊雙出排氣管，消音效果好，沒有排氣聲浪，但是急加速時發動機發出的嘶吼聲非常悦耳，有種腎上腺激素猛增的感覺。
寶馬內飾一直是中不溜，好過奧迪，不如奔馳，而這一代，依然是這樣。內飾設計風格以科技和運動為主，車廂內營造的是科技運動風，氛圍燈在夜間可以提升車廂照明效果和駕駛慾望。內飾用料還不錯，高配車型採用nappa真皮，實木和真皮包裹隨處可見。
動力不錯，525Li提速要好於E260L，而且是2.0T發動機，賬面數據好於E260L，後勁也要比E260L足，燃油經濟性還好於E260L，高下立判。
採埃孚8AT變速箱換擋速度快與奔馳9AT，頓挫感也略微小於奔馳9AT，奔馳的9AT優勢體現在2.0T的E300L上，高速燃油經濟性非常贊，一般6L出點頭。
奔馳E級內飾同級別無敵，我當時買它也是被內飾吸引了。新款E級內飾變化不小，換了新車機系統和新方向盤，可以通過command和觸摸進行操作，是一大進步。新車機系統風格我覺得不如老車機系統經典，平心而論老車機系統給我一種優雅大氣的感覺，新車機系統完全是偏重人機交互的科技產物。用料太差了，木紋版是塑料材質，E300L用的也是仿皮，無語。
動力E260L很佛，發動機幹吼，1.5T+48V使扭矩低了20牛米，加速也慢了，動力體驗不是很好。但是E300L要好很多，在動力方面超越了530Li，無論是賬面數據還是實際體驗，但操控方面還是略有欠缺，加之新款E級換了減震器供應商，導致減震性能太過均衡，懸掛不軟不硬，着實是一大敗筆，老款車型懸掛硬，過彎支撐好，有運動車的感覺，也正因此，大家都説這一代5系偏舒適，E級偏運動，可惜的是奔馳不能堅持到底。
我平時開車，很少地板油，因為動力足夠用。Sport+模式下相應真的很快，推背感也不錯，不得不説E300L是奔馳E級性價比最高的車。
後排方面，可以看到5系座椅角度合理，頭枕也是天鵝絨材質，空間大，配置也還可以，座椅舒適度也不錯，作為家用是很不錯的。
E級後排座椅靠背角度不合理，坐着不太舒服，除非買高配帶電動調節，那真是質的飛躍。新款E級後排大升級，坐墊長度增加，座椅填充物升級，使座椅舒適度提升，是奔馳滿滿誠意的體現。如果預算夠，直接上高配E300L，真的很香，後排非常舒適。
其實這兩款車都可以在各自的領域成為標杆車型，5系運動標杆，E級豪華標杆。作為中大型車，5系更適合年輕人家用，而E級更適合中年人商用。