若要評選2020年最得意的汽車品牌，相信許多朋友會把票投給特斯拉。在剛剛過去的一年裏，特斯拉全球交付量達499550輛，距離年初設定的50萬輛目標僅有毫釐之差。50萬輛是個怎樣的概念？這一數字超過了凱迪拉克，相當於寶馬品牌的25%。別忘了，特斯拉僅靠四款車型就取得了上述成績，這讓老牌車企不由得打了個寒顫。其中，特斯拉Model Y貢獻了相當一部分增量，是當之無愧的明星產品。如今，Model Y終於來到中國消費者身邊，補齊了S3XY家族在國內的最後一塊拼圖。
接過熟悉的卡片鑰匙，望着依稀見過的車身輪廓，我對特斯拉Model Y產生了別樣的疑問。Model S樹立起設計風尚，Model X夯實了科技形象，而Model 3讓這一切變得觸手可及。與前輩們相比，Model Y似乎缺了些讓人一見鍾情的能力，情感分打了折扣。但Model Y承擔着開疆拓土的重任，並向世人展示了埃隆·馬斯克設想中的產品佈局，重要性絕不遜於前幾款車。走向主流之後，特斯拉打算把自己變成什麼樣子？Model Y就是最好的答案。
敏捷依舊，舒適升級
現階段，國產特斯拉Model Y提供長續航全輪驅動版和Performance高性能版兩款車型，二者均搭載雙電機四驅系統和77kWh三元鋰電池。我們的測試車為2021款長續航全輪驅動版，售價33.99萬元，相信它將成為Model Y的主銷車型。
特斯拉Model Y的駕駛感受可以歸結為八個字——意料之外，情理之中。在熟悉的外表下，Model Y有着不同於Model 3的性情，整台車變得更温順，這是“意料之外”。隨着接觸的深入，你會發現Model Y和Model 3有着一致的人格，這是“情理之中”。如果説Model 3是25歲的鋒芒少年，那麼Model Y就好比35歲的社會中堅，本性不改，卻已領悟到許多處世之道。
開過Model 3的朋友一定對其操控性留有深刻印象，那份靈動感如今在同級燃油車上很難找到。同時，一些家庭用户對Model 3的舒適性略有微詞，認為其濾振和隔音不夠完善。好消息是，Model Y在這兩個方面有了不同程度的提高。底盤對細碎顛簸表現得更寬容，不會把路面細節一股腦傳到車內。面對“橋頭跳”這類長波路，懸掛的工作方式趨於文明，回彈動作更柔和，高速行駛有了些四平八穩的態度，而不像Model 3那樣時刻緊貼地面。
NVH素質也有進步，特別是環境噪音得到了較好抑制，坐在車內不太容易受到周邊車輛的影響。中低速下風噪並不擾人，突破80km/h後A柱附近會傳來一些氣流撞擊聲。在大顆粒柏油路面上行駛，底盤下方會產生較為明顯的共振，造成一定的聽覺壓迫感。電機噪音則被控制在非常輕微的水平上，巡航狀態下很難察覺。整體來看，Model Y難言安靜，但大體能夠滿足人們對一台家用SUV的期望。
Model Y變舒服了，但它仍然有着轎車化的駕乘感受，這與大部分同級SUV有所不同。在破損路面上行駛，車內很少出現明顯的撞擊感，車身起伏控制也比較得當。站在乘客立場上，底盤動作似乎少了油潤質感，處理硬稜時稍顯粗糙。然而對駕駛愛好者來説，這份路感會是一種正向激勵。
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性能表現一如既往
特斯拉的性能表現從不需要懷疑，Model Y也是如此。測試當天氣温約0℃，對於電動車並不算理想環境，但Model Y長續航全輪驅動版依然交出了5.02秒的加速成績，略優於官方標稱的5.1秒。在連續五組測試中，0-100km/h加速時間保持在5.1秒左右，電驅系統一如既往地穩定。
制動表現同樣優秀。在連續五組100km/h-0剎車測試中，Model Y有四次做到了37米以內，最好成績為35.44米。從第三次測試開始，前制動器出現了冒煙現象，但剎車沒有出現明顯熱衰減。同時，剎車踏板腳感始終保持穩定，為駕駛者提供了充足信心。
繞樁測試中，特斯拉Model Y展現出紮實的底盤功底。方向盤力度整體偏沉，提供了不錯的安穩感，只可惜回正力矩隨角度增益不夠明顯，駕駛者缺乏對前輪狀態的感知。小轉向比的優勢顯而易見，車頭指向稱得上敏鋭，準確性也算優秀。與此同時，懸掛能夠迅速跟上轉向節奏，車身響應不拖泥帶水，營造出活潑、進取的操控感受。
唯一需要注意的是重量。縱然Model Y重心很低，但近2噸的整備質量（測試車型：1997kg）終歸難以忽視。面對連續重心轉移，駕駛者需要小心對待慣性疊加。好消息是底盤的自穩定特性依舊出色，即便輪胎髮出抗議，駕駛者仍能通過加速踏板的細微調整讓車輛回到正確軌跡上。