6月15日，在奇瑞技術零距離鯤鵬DHT超級混動媒體公開課上，奇瑞汽車動力系統技術中心混合動力研發總監周之光博士分享了奇瑞混動技術的發展歷程、技術原理以及鯤鵬DHT超級混動技術如何突破混動技術天花板的心路歷程。
目前國內火爆的新能源汽車市場，存在比較有趣的分化現象，插電混動產品與純電動產品在市場上上並行，但卻是不同的兩個發展方向，純電動車所存在的續航焦慮與充電時長問題，短時間內在技術層面不會有太大突破，因此插電混動產品是中國車企實現碳中和目標的又一新突破口，奇瑞作為國產品牌的領軍者之一，鯤鵬DHT代表了奇瑞最高製造水準，瑞虎8 PLUS鯤鵬e 也是奇瑞鯤鵬DHT超級混動技術的完美落地。
作為國家級新能源技術研發項目，奇瑞鯤鵬DHT超混技術”都有哪些技術亮點呢？首先，標配雙電機 專用1.5T超效四缸發動機組成的三擎兩驅系統，賬面數據可以達到240kW，最大功率和510Nm的綜合扭矩輸出。最高傳動效率>97.6%，NEDC工況電驅動平均效率>90%，扁線電機峯值效率>97%。不同於其他技術採用的發動機和單電機的模式，鯤鵬DHT超級混動技術驅動工作交由發動機和雙電機負責，配合不同的模式，通過單電機或雙電機驅動的選擇，達到最高性價比的運行模式。
傳動方面，鯤鵬DHT超級混動系統採用了3擋變速箱，相比於單檔變速箱設計，3擋的設計更好的滿足低速、中速、高速的動力需求，應對更全面的駕駛工況。低速時進入直驅，既省電又能達到高性能需求，而在更寬的直驅範圍內，還避免了能量的二次轉化損失，最終實現百公里綜合油耗 1.0L，虧電油耗 5.0L的優異成績。此外，鯤鵬DHT還擁有單/雙電機驅動、增程、並聯、發動機直驅等9種驅動模式和可實現11個組合檔位，組成“3擎3擋9模11速”的技術核心亮點。
無論是雙電機＋專用四缸發動機與3擋DHT變速箱的動力組合，還是搭載更高效率的電控系統，鯤鵬DHT超混技術已經成為中國品牌技術的標籤，俗話説“站得夠高，格局夠大，才能高屋建瓴”，作為技術宅的奇瑞，入局插混市場不是簡單的提升產品利潤或者擴大產品銷量，而是要在插電混動市場樹立起高品質、高性能的產品標杆，讓中國技術引領新能源市場，最終由破局者成為掌局者。