本文轉自【央視網】；
央視網消息： 來關注東航客機墜毀事故。目前，人員搜救和黑匣子搜尋工作仍在持續進行，截至目前，尚未發現倖存人員。3月23日，搜尋黑匣子的工作取得了重大進展，失事飛機上的一個黑匣子已經找到。與此同時，對於客機墜毀事故本身，調查組正按照程序全面開展調查工作，對事發現場進行勘查。
找到的黑匣子為駕駛艙語音記錄器
3月23日晚，國家應急處置指揮部舉行了第三場新聞發佈會。在發佈會上介紹，找到的黑匣子為駕駛艙語音記錄器。目前，黑匣子已被連夜送往北京的民航專業機構進行譯碼。
中國民用航空局航空安全辦公室主任 朱濤： 經過消防救援人員和武警官兵、事故調查人員的共同努力，23日下午16時30分左右，在事故現場主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中發現了兩部飛行記錄器（黑匣子）中的一部。在現場，調查人員對記錄器進行了初步檢查，記錄器外觀破損嚴重，存儲單元也存在一定程度的損壞，但相對比較完整，初步判定為駕駛艙語音記錄器（CVR），我們已將其連夜送往北京的專業機構進行譯碼。記錄器記錄的數據下載和譯碼需要一定時間，如果內部存儲單元出現損壞，則可能需要更長時間。完成譯碼後，將為分析判斷事故原因提供重要證據。接下來，調查人員將繼續全力搜尋另一部飛行數據記錄器（FDR），為還原整個事件經過提供更加全面的數據支持。
黑匣子是分析事故原因的關鍵
本次墜毀的東航客機是波音737-800型號飛機，裝有兩個飛行記錄器，也就是我們俗稱的“黑匣子”，這是分析事故原因的關鍵。目前，已經找到的是駕駛艙語音記錄器安裝在貨倉尾部，在飛機通電時開始記錄，斷電後停止記錄，可以記錄四個通道聲音，分別為機長通道、副駕駛通道、備用通道、環境聲音通道，記錄時長大約兩到三小時左右。
另一個則是數據記錄器，安裝在客艙尾部，在發動機啓動時開始記錄，發動機停車後停止記錄，記錄時長達25小時左右，記錄參數詳盡約1000個左右。例如，高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作如駕駛盤杆量、油門等重要參數。
組織技術力量全力尋找第二個黑匣子
目前，現場正在組織技術力量全力尋找第二個黑匣子，推進調查分析進度。
民航事故調查中心主任 毛延峯： 目前，調查組正在組織技術力量全力搜尋另一部記錄器，計劃使用專業物探設備對事故現場地面以下區域實施探測。同時，將以主要撞擊點為中心，擴大搜索半徑範圍，展開拉網式搜尋，全力尋找另一部記錄器，推進調查分析進度。
東航已接待涉71名旅客的近300名家屬
在23日晚舉行的國家應急處置指揮部第三場新聞發佈會上，東航相關負責人介紹了航班機組成員的配置，並表示，東航已經和涉及123位旅客的110個家庭組建了相應的對接。
東航客户委員會總經理上官雪民介紹，一般航班運行相應安排兩位機組成員：一位是機長，負責整個航班的運行安全；一位是副駕駛，配合機長完成航班任務。東航MU5735航班上第三位副駕駛是作為觀察員，這樣的安排可以幫助其建立飛行經歷，增加飛行經驗，符合相應的運行要求。按照計劃，東航已經和涉及123位旅客的110個家庭組建了相應的對接。
東航客户委員會總經理 上官雪民： 我們組織了300多人的援助隊伍，為家屬們提供支援服務。我們在始發地昆明、目的地廣州、事發地梧州設立家屬援助點。截至23日下午，已經在梧州昆明等地接待了 71名旅客近300名的家屬。安排入住酒店和生活交通保障。由於旅客涉及多個省市，所在地政府也成立了援助工作組，和我們配合一起提供相應的援助服務。在此基礎上，我們也按照要求，開展“一户一策一專班”的對接服務，對交通、食宿、醫療、防疫、心理援助等方面做出相應的安排。
心理專家趕赴現場 對家屬進行心理疏導
墜毀事故發生後，首批心理專家50餘人趕赴事故現場，梧州市組織70名心理醫生待命，隨時準備對到梧州的家屬進行心理疏導，並安排志願者對家屬進行一對一的服務。
中國疾控中心精神衞生中心副主任 北京大學第六醫院主任醫師 馬弘： 這一次，廣西有一個很龐大的心理救援隊在前方，這也是國家派出特別快、人數非常多、速度非常快的一次。
馬弘認為，在巨大的突發災難面前，相關人員以及家屬出現悲傷、焦慮、失眠、 情緒激動等狀況是正常的心理應激反應，陪護人員不僅要做好生活上的保障，還要做好心理干預。同時，建議媒體及個人在當下關於墜機事件的報道和傳播中要格外注重給予當事人尊重和愛護。
中國疾控中心精神衞生中心副主任 北京大學第六醫院主任醫師 馬弘： 在這個時候我們一定要從官方、從正確的渠道來獲取信息，（對）沒有依據的信息或者圖片進行一些信息揣摩，這樣會非常擾亂在場人員，特別是失聯人員親屬的心情，甚至會是一種很大打擊。
此外，此次事件也引發了許多民眾對於飛行安全的恐慌情緒。對此，馬弘認為，從統計角度看，飛機依舊是很安全的交通工具，航空災難也是極小概率的事件，民眾不必過度恐慌。