放眼於家用車消費者，緊湊型轎車無疑是大部分消費者的考慮對象，畢竟這個細分市場車型的性價比比較明顯，用於日常代步還是比較適合的，然而這也是朗逸、軒逸、卡羅拉、英朗、寶來月銷量輕鬆過兩萬的原因，尤其是軒逸和朗逸月銷4萬輛也是家常便飯。同時隨着消費者生活水平升級，很多人對於汽車不再侷限代步，而是把目標瞄準了雅閣、天籟、邁騰、凱美瑞、帕薩特這些中型車，在乘坐舒適性、檔次感、操控性、智能化等方面有一定程度上比緊湊型車型有優勢。
眾所周知，本田是主打操控、豐田是主打燃油經濟、日產是主打舒適性、大眾主打機械性，它們在國內汽車市場是各分千秋，而它們典型代表車型莫過於雅閣、凱美瑞、天籟、帕薩特。同時它們國內車市都是深耕細作多年的，其中日產天籟從2007年1月份開始入華，至今已有12年之久了，同時也被國人“捧紅”12年，舒適性堪比頭等艙，一箱油1038公里，長4米9。
為何道出天籟被國人“捧紅”12年？這得基於它在華的市場響應，其自從入華以來都是保持着火熱的市場熱度，在中型車的排名是在前十名之內。天籟能長期保持它在中型車市場的地位，足以説明其是經得起市場檢驗的。當然，這樣也得歸功於它不斷豐富產品力，以及積極響應國情和深度挖掘消費者的需求。具體而言，天籟實則是一輛入門在18萬左右且頂配不足26萬的中型車，全系均符合國六標準。相對於邁騰和帕薩特而言，它的市場定價明顯是做出讓步。
同時得益於全車被運用大量精準度極高的車身零部件，以及各個表面均採用雙邊縫製工藝，更是被日產賦予一派紮實而細膩的車身做工，從而使得其做工品質是跟邁騰和帕薩特一樣出色的。而且它整車自重1噸5左右，重量多源於車身結構，其不僅輔以高強度鋼的車身結構，還配合上上坡輔助、ESP、胎壓監測、疲勞駕駛提示、剎車輔助等實用性配置，共同構建了一個固若金湯的乘坐環境。更何況它坐擁這兩方面的產品力依舊是同級中數一數二的。
第一，基於舒適性和駕馭感層面，坐擁長4901mm、1850mm、1447mm，軸距2825mm的天籟，自然跟邁騰和帕薩特的空間一樣令人滿意。也得益這樣的空間優化，輔以人體工程學座椅，採用三層緩衝材質，支撐性和包裹性非常到位，再結合上多次運用降噪處理的加持，使其一定程度緩解駕駛疲勞感的同時給後排乘坐人員提供舒適性堪比頭等艙的乘坐環境。並在此基礎上，BOSE音響、無鑰匙啓動、定速巡航、倒車影像、語音控制多媒體系統、車聯網等潮流配置的出現，足於看出其駕馭感比凱美瑞和雅閣更符合消費者的期望值。
第二，基於行駛品質和經濟性層面，當前在售的天籟提供2.0L和2.0T這兩款發動機，與傳動方面的CVT無極變速箱搭配，其中2.0T的坐擁252馬力，峯值扭矩為380牛米。而2.0L持有159馬力，最大扭矩為208牛米，使得其最高車速達到200時速和百公里油耗低至5.9L，結合上61.3L的油箱容積，也就是説一箱油可以跑1038公里。並以這樣的動力系統的為基礎，輔以日產紮實的底盤調校和換擋平順的變速箱，以及四輪獨懸和133mm最小間隙的加持，由此換來的行駛品質遠在雅閣和凱美瑞之上。
總之，全新天籟除了在外觀造型和內飾風格上緊跟時代潮流，同時它提供的舒適性、駕馭感、行駛品質、經濟性等方面都是可圈可點的。以及還拿出舒適性堪比頭等艙的實力，一箱油1038公里的燃油經濟，長4米9的空間利用率。再結合上它市場定價，無不流露出其是一輛坐擁豐富產品力且兼顧極高性價比的中型轎車，再基於它當前的市場響應，不得不讓人感嘆出：被國人“捧紅”12年。