每經記者 段思瑤 每經編輯 裴健如
“續航里程不是越高越好，因為隨着車輛續航的提升，電池也會更沉，這不是特別環保。”長城汽車技術副總裁宋東先認為，隨着基礎設施的完善，電動汽車續航達到800公里左右就夠了，沒有必要追求特別長的續航，還是要看消費者需求。
當各大汽車品牌試圖通過更高的續航里程來解決新能源車裏程焦慮時，WEY品牌將目光放在了混動車型上。《每日經濟新聞》記者瞭解到，WEY品牌有兩套全新的混合動力解決方案，分別是檸檬混動DHT以及48V輕混。其中，旗艦級SUV摩卡是WEY品牌首款搭載48V輕混動力系統的車型，預計於今年一季度上市。
去年年底，長城汽車推出了檸檬混動DHT，適用於HEV（混合動力汽車）、PHEV（插電式混合動力汽車）兩種動力架構，以及三種不同規格動力總成。
近一年來，多個自主品牌在混動技術領域也不斷有新動作。如，吉利汽車的1.5TD+7DCT動力總成平台，覆蓋傳統燃油、MHEV（輕度混合動力汽車）、HEV、PHEV、REEV（增程式電動汽車）等5種技術路線；比亞迪也推出了全新DM-i超級混動技術。
“混動技術是整個汽車發展的必經階段，混動技術在長城內部被放在戰略地位。”在宋東先看來，國內PHEV市場將會向實際用户需求轉變，而不是隻是受政策驅動。
乘聯會數據顯示，2020年，插電式混合動力汽車產銷分別完成26萬輛和25.1萬輛，同比分別增長18.5%和8.4%，高於整個新能源汽車市場大盤。
依靠檸檬混動技術和咖啡智能平台，WEY品牌加快向智能化轉變，定位“新一代智能汽車”。同時，WEY品牌的用户羣體發生了改變，定位至一二線城市的互聯網從業者和科技行業從業者，產品依然與合資品牌和自主品牌旗艦車型相競爭。
據宋東先透露，基於咖啡智能平台的摩卡推出後，WEY品牌在今年還會發布兩款車型，都不會用VV系列。
封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖