【有車以後 有車試駕】哈弗是一個把SUV玩出花的品牌，擅長造出各種爆款車型來雄踞中國大陸的SUV市場，特別是讓人眼花繚亂的哈弗H6，以及熱度爆棚的高端品牌WEY系列，相對於這些紅到發紫的車型來説，定位稍低的H4 Pro的存在感就弱了不少。不過，哈弗還是有辦法把吃瓜羣眾的視線吸引到H4 Pro身上的。
撞色這種套路經常用於限量版車型上面，因為強烈的色彩對撞會令人產生深刻的印象，個性表達更加直接。為了吸引年輕人的關注，新款哈弗H4 Pro大膽採用了撞色的外觀設計，原本閃閃發亮的鍍鉻飾條被塗上了酷炫的橙紅色，用來搭配冷峻的艾爾斯灰車漆，這兩種風格迥異的顏色對撞在一起，讓哈弗H4 Pro成為了大街上最醒目的哈弗。
相比於車頭來説，車尾的橙紅色元素就只剩下Pro這個尾標了，如果把後鍍鉻飾條都做上撞色處理，效果會如何呢？這個問題留給它的目標用户來思考吧。
值得一提的是，原廠18英寸輪轂的黑色足夠閃亮，剎車卡鉗也幫你噴成了醒目的橙紅色。這樣一來就不必多花冤枉錢去充值汽配城了。
配置一向是自主品牌手裏的一張皇牌，就拿這輛標價不到11萬元的哈弗H4 Pro來説，超過12英寸的超大全液晶儀表盤、帶有網聯的高分辨率中控大屏、自動空調、全景天窗這些都有配備。不過要説的是，該車中控屏幕的佈局相對較低，菜單操作邏輯相對複雜，而且空調控制被整合在了二級菜單裏面，駕駛的時候操作不夠便利。
而且內飾設計同樣貫徹了“橙動設計”的元素，橫貫中控台與門板上的橙紅色飾條，讓內飾的整體氛圍活躍了不少，比起千篇一律的“黑配銀”的內飾配色搭配要有趣一些。
門板、皮革&織布拼接座椅採用了織布包裹，織布的視覺感受類似於牛仔布，摸上去也挺自然，對於針對年輕人而打造的產品來説，這樣的設計的吸引力會更強。
後排座椅的舒適性可以拿到一個很高的分數，不僅坐墊夠長，而且靠背角度很適合，填充物分佈也比較均勻，乘坐起來足夠貼身，足夠舒坦。
後備廂的裝載能力符合緊湊型SUV應有的表現，內部結構十分規整，並且後排座椅靠背可支持4/6比例放倒，但美中不足的地方也有，就是後備廂的離地過高，搬運大件行李上車的時候會費力一些。
哈弗H4 Pro搭載的1.5T發動機最大功率可達169馬力，峯值扭矩為285N·m，這樣的參數在主流1.5T發動機中的表現不錯，與發動機相匹配的還是我們熟悉的7擋雙離合變速箱。
開了幾個小時之後，我發現，它果然還是那個大家都熟悉的哈弗。首先，1.5T發動機的動力水平足以應付95%以上的路面狀況，無論跑市區還是高速，都不會有明顯動力不足的情況，前提是，你要先熟悉這台7擋雙離合的脾氣。
為了保證雙離合變速箱換擋的平順性，哈弗的做法就是降低換擋的速度，讓齒輪之間結合的過程更加和緩，因此H4 Pro的整體平順性是沒有大問題的，僅僅在低速行駛的時候會有一些偶發性的闖動，不過不算特別明顯。
駕駛模式可選Normal、Eco和Sport，在Normal和Eco模式之下，雙離合變速箱換擋的時機會比較靠後，動力響應也會明顯慢一拍，這樣的調校邏輯對於佛系駕駛員來説問題不大。但如果你是急性子的話，還是直接使用Sport模式吧，這時候如果你想超車的話，降擋反應還是能跟得上的你預判的，有一種自主品牌中難得的暢快感。
轉向的回正力很輕盈，虛位也比較大，給不到你“指哪打哪”的感覺，但是在跑高速的時候你不必小心翼翼地微調方向，相對來説會比較輕鬆。另外，回正力的隨速增益不明顯，因此無論是在低速還是在高速狀態之下，方向盤的手感都偏輕，沒有那種給人很沉穩的感覺。
懸掛的調校足夠柔軟，對像井蓋和路面接合處這種小顛簸也能輕描淡寫地過濾掉，不過以較快的速度在經過顛簸路面的時候，還是感覺底盤會有較為明顯的顫動。隔音方面，在100km/h以內，NVH的整體表現還是比較出色的，特別是對風噪和路噪的抑制，相比之下發動機噪音會大一些。在時速超過100km/h之後，從A柱方向傳來的風噪就比較明顯了。
