如今，雷克薩斯在國內的銷量日益增高，許多地方加價才能購買，名氣雖不比BBA那麼豪華，但論口碑在所有品牌裏都是數一數二的，尤其是BBA飽受傷病困擾，投訴率飛昇的時候。在以前，雷克薩斯曾作出承諾，如果銷量過3萬，就在國內建廠，但看如今的銷量，已經遠超3萬，為啥雷克薩斯到現在都不在我國設廠？豐田社長：我做夢都想但不敢。
同為豐田旗下的品牌，像普拉多、皇冠這些高端車，都已經實現國產，銷量、口碑都很不錯，為什麼雷克薩斯還要堅持全進口？一般來説，進口車有高昂的關税、運輸費，價格就會很高，在市場肯定不佔優勢，在運營上也比較麻煩。而且在國產化上，豐田可以説，已經積累下很多成功的經驗，完全可以用在雷克薩斯上，但為什麼就不在國內建廠？其實不是不想，而是不敢。
第一是怕質量下降。合資車的品控一般比較差，很多大牌都被爆出質量問題，像奔馳的斷軸，在豐田的合資車型上，像凱美瑞，以往也有過剎車門，其實在全進口車上，問題不能説沒有，但相對來説比較少。而雷克薩斯，走的就是品質路線，就相當於豐田的一個招牌，質量的把控更嚴，也並不靠它走量，所以只被放在本土生產。
第二是擔心決策權。由於制度的約束，雷克薩斯想在國內建廠，只能以合資的方式進入，控股的比例，也就影響着説話的力度，即使有着決策權，也不能不考慮合作方的利益，在車子的生產上向市場妥協。而豐田是比較重視雷克薩斯這個品牌的，也不希望自己對產品的理念會受到什麼約束，從而做出拉低品牌形象的舉動。
不難看出，雷克薩斯之所以不來我國開廠，還是怕質量不過關。據説在日本的造車廠，組裝一台雷克薩斯就要花費20多個小時，然後在外觀的打磨上，又要花費12小時，然後再用5個小時做最終檢查，一台車生產出來，時間上就要花費40多個小時，按8小時工時算，就是將近6天。此外在品控上，也是無比嚴苛。如果把產線搬在國內，質量很難不受影響，而且為了走量，質量也必然受到影響。就目前而言，雷克薩斯即便不走國產路線，發展形勢就以很不錯，也就更不用着急着在國內建廠了。