隨着中保研作為一個新的汽車安全碰撞測試機構，在國內對很多市場銷量不錯的車型進行安全碰撞測試，讓我們對正面25%偏置碰撞測試有了認識，當然很多看上去比較安全的車型在正面25%偏置碰撞測試項目中紛紛“折戟”。所謂的正面25%偏置碰撞測試，就是車輛左右側佔25%的部分與前方的固定壁障發生碰撞，也就是固定壁障“消掉”車輛左前方或者右前方1/4的部分，然後通過傳感器和數據評判這樣的碰撞對於車內測試假人的損傷程度，在過往的碰撞測試中，我們看到過在正面25%偏置碰撞測試中，很多車型出現了車輛A柱變形，駕駛艙侵入量過大、方向盤橫向位移等現象，對車內測試假人造成不同程度的傷害。
在正面25%偏置碰撞測試中，我們常常會看到一種現象，那就是車輛在碰撞之後，車輪作為車輛的一部分，被前方壁障“擠”進駕駛艙。最直接的影響就是造成駕駛艙變形，導致駕駛員的腿部、腳部、軀幹部分受到衝擊和擠壓，造成對駕乘人員的傷害。同時車輪無法自主規避撞擊，車輛也有可能帶動轉向柱運動或者變形，造成方向盤的橫向位移，直接的結果就是發生碰撞時，車輛方向盤彈出的安全氣囊無法和位於座椅上的乘員頭部產生正面接觸，會導致乘員的前傾角度過大，或者是頭部直接撞擊到車內硬結構，這對於車內乘員的傷害都是比較大的。
沃爾沃作為全球範圍內，以安全性著稱的一個豪華品牌，在安全性的提升方面一直在不斷進步。在最近幾年，沃爾沃參與了海內外各種標準和規則的碰撞測試中，均取得了非常高的結果評價，而且沃爾沃的產品和技術正在不斷適應更加嚴苛的碰撞測試標準。而在針對車輪在發生25%偏置碰撞時，可能會對乘員艙造成擠壓和對方向柱產生影響這一事實，沃爾沃也祭出了它們的“獨家秘笈”。
沃爾沃這一技術，被網友們戲稱為“丟輪保命”，也就是説沃爾沃在車輛的A柱下方，設置了一個高強度的SPOC鐵塊。當車輛遭遇25%偏置碰撞時，這款高強度鐵塊可以迅速削掉車輪和車體之間的連接部件，讓車輪從側方位飛出，避免車輪被高速撞擊向後擠壓，侵入駕駛艙，對駕駛艙的乘員造成威脅。
實際上這是一個非常有有想象力的技術，而且沃爾沃也是最早申請進行副駕駛25%偏置碰撞的廠商，所以在這一塊，沃爾沃的技術積累是非常強大的。將這種“丟輪保命”的技術稱之為安全黑科技，也是沒有問題的，能夠在很大程度上避免發生碰撞時，車輪對車內乘員造成次生傷害。
但是也有一些網友認為，這就是沃爾沃在針對正面25%偏置碰撞而使用“外掛”作弊，畢竟這款SPOC鐵塊安裝的位置只針對正面25%偏置碰撞測試，在現實的碰撞事故中，只要車輛頭部和其他障礙物的撞擊面積大於或者小於25%的重合面積，基本上都不會觸發SPOC鐵塊切斷車輪和車體的連接部件，那麼車輪還是有很大的可能性被“捂”在車體和碰撞物之間，那麼還是很難避免車輪對乘員艙形成擠壓，所以這種一種方式在標準碰撞測試中可能非常“黑科技”，但是在實際使用中，被觸發的幾率並不是很高。
不過所謂的“作弊”顯然在現實碰撞測試中，本身就是一種概率事件，我們相信沃爾沃此舉的主要目的，還是當車輛真的發生接近25%偏置碰撞測試時，能夠起到這樣的作用，而不是説在任何的速度、撞擊方向、重合度下，都能起到作用，這對於沃爾沃的工程師們來説，難度實在是堪比登天，基本上是不可能實現的。但是如果在近似碰撞測試的條件下，“丟輪保命”能夠發揮作用，那麼能夠進一步降低發生事故時的傷亡率。
所以不管怎樣，沃爾沃能夠將“丟輪保命”作為一項技術搭載在車輛上，對於車輛本身的安全性一定是有提升的。當然説沃爾沃作弊也不是沒有道理，畢竟碰撞測試本身更加標準化，和現實事故中的情形相差較大。不過還是那句話，有總比沒有強，而且這塊SPOC鐵塊安裝在A柱下方，理論上能夠起作用的範圍相對比較廣，未必需要完全達到25%的重合度和比較正的撞擊角度。
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