奇瑞今年第一季度銷量正式出台，其中最為搶眼的當屬海外市場，整個季度出口了五萬多台，一月一萬四千台的時候已經感覺夠高了，沒曾想二月過年期間竟然還有1.8萬台的出口量，而三月繼續保持，足見奇瑞國際部的實力確實非同一般，不僅僅是配色層面靈活多變這麼簡單，實際上從目前新推車型的海外廣告視頻就能看出營銷實力高於國內，而在最新公佈的“2020年度蕪湖四大經濟人物”裏奇瑞國際部的老總獲得榮譽稱號，當然大家關心的不是稱號本身，而是官八股裏的一段話，不經意間，奇瑞真正麻溜地“滾”出中國，走向海外，目光不僅僅侷限於第三世界市場，更是瞄準了歐洲與北美市場。
從此次發佈的信息可以看出，十四五期間奇瑞國際部力圖實現雙50，即年出口50萬台，實現出口利潤50億，確切地説今年才是十四五的正式啓動時間，而第一季度完成五萬台，後面三個季度即使完成同樣數額的出口量，也不過二十萬台，當然文章説得相當明確，是“期間”，而不是特指今年，這個期間範圍不出意外就是明年開始算起，力爭到2025年實現目標也未嘗不可，當然最為關鍵的是全面提振第三世界國家的銷量，同時開發全新的海外市場，而奇瑞將目標瞄準了歐洲和北美市場。
此前曾經提及過巴基斯坦生產線招標信息，從一個側面説明奇瑞準備開拓南亞市場，而其隔壁某中東國家實際上早已銷售多年，奇瑞車型成為當地豪華品牌，艾瑞澤GX在當地的售價摺合人民幣達到了21萬元，即使是老款的瑞虎7都達到了22萬元人民幣；同時在現有市場如俄羅斯開始快速推出新車，星途TXL俄羅斯版、瑞虎8Pro等車型推出速度明顯加快，市場佔有率也在逐步提升之中。
此外奇瑞年初還招標了歐盟法規要求的信息，針對的就是歐洲市場（包括巴爾幹地區），順帶還提及到了以色列、土耳其這兩個國家，市場拓展明顯在加快。
其實歐盟奇瑞也不算未涉足，意大利好歹就是歐盟成員國，奇瑞以DR品牌進軍意大利十多年，當然這屬於試水性質，與真正意義上的進軍歐洲市場不是一個概念，車型也是意大利合作方挑選，並且都不屬於奇瑞最新產品，相比之下歐盟內部成員國中世界級汽車品牌可不在少數，哪一個都不是省油的燈，當然也不代表沒有任何機會，不然按此邏輯，日系和韓系早就沒了機會，關鍵在還在於產品本身是否適銷對路，能否滿足歐洲消費者的口味；而此前奇瑞提及過，可能借助新能源車型涉足歐盟市場，亦或是打前哨摸底的意圖，當然這是早期的規劃信息，現在還是耐心等待更多的官方信息為準。
與此同時，奇瑞北美合作伙伴HAAH公司在二月也正式更新主頁面，宣佈2022年Vantas品牌（也就是星途系列的北美版品牌名）正式上市，就是明年的事，後年T-GO品牌（也就是瑞虎系列的北美版品牌名）登陸北美市場，如若一切都按照計劃有條不紊地推進的話，那麼年出口五十萬台的願景規劃還真有可能實現，無非就是現有出口量的基礎上提升兩倍而已，到不算太難辦，不過筆者預估銷售主力還是集中在現有的基本盤內拓展，再有提升也會是圍繞第三世界國家市場，畢竟人口基數擺着。