我現在樂此不疲的給周圍所有人都建議首選一輛PHEV車型。自己作為星越PHEV的車主，從拿到新車的第一天到現在差不多一年半不到的時間，我們家的星越PHEV已經開了接近20000公里——這裏面還因為疫情大半年沒怎麼開車——這個使用效率遠高於之前那輛寶馬X1，以至於沒過多久就賣掉了寶馬。其中緣由是，當我使用一輛PHEV的時候不會再考慮路途的遙遠和出行的成本，甚至還能蹭成都針對新能源車的路邊免費停車福利，能開車就開車成了一種慣性。
在長期的使用過程中，我發現儘管購買PHEV車型的價格會貴過燃油車，可是免購置税的政策卻是實實在在的優惠，而節省出來的油費又是一大筆費用。其次，相比於電動車的續航焦慮，PHEV車型不會尷尬地把你侷限在300公里的出行範圍內。另外，對比日系品牌的油電混動技術，PHEV也更貼近於電動車的駕駛感受。
唯一的問題是，現在並沒有很多人沒有意識到PHEV車型的這些優勢，甚至還依舊對它充滿了偏見。如果真的仔細算算PHEV車型體驗賬、經濟賬和品質賬，你會發現選擇一輛PHEV車型是當前購買一輛汽車最佳的選擇，幾乎沒有之一。
第一本：成本、焦慮和性能的體驗賬
消費者對PHEV的誤解可以説是“根深蒂固”，現在很多消費者甚至被“洗腦”認為PHEV不如增程式混動技術。這其中的誤解大多是由於早期PHEV車型成熟度不夠高、技術路徑沒有統一、充電基礎設施不完善等各種原因造成的，久而久之形成了慣性思維。
上述挑刺其實大多可以歸為“PHEV體驗不好”。那是因為早期PHEV更接近於燃油車，但是伴隨着PHEV技術路線的成熟，現在的PHEV車型更趨近於一輛純電動車，使用的便利性和輕鬆感大幅提升，因此體驗感反而成為其最大賣點。
體驗感的大幅變化，首先得益於當下新款的PHEV車型擁有更長的純電續航里程，解決了日常出行也會饋電行駛的尷尬局面，從而駕駛體驗更好。對比早期PHEV車型僅有三四十公里的純電續航里程，現在的PHEV已經普遍能夠跨過50公里的基礎線，而類似於領克 01 PHEV和比亞迪DM-i這樣的車型，已能夠達到80公里以上、甚至超過100公里的純電續航。
以我的體驗為例，基本上像是領克01 PHEV這種純電80公里長續航車型，在成都這樣的大城市裏日常通勤完全可以直接用Pure純電模式，產生的使用成本幾乎為零。假如遇到某天的行程多一些，就用到常規的Hybrid混動模式或者Eco節能模式，車輛會在高速行駛的時候適時啓動發動機來平衡油耗和電耗，即便跑上一天，油耗也是以1L來計算的。一旦需要長途行駛，擔心沒有可以充電地方，那麼使用“Save電量保持模式”也可以保證行駛性能，完全沒有任何里程和性能上的焦慮。
當然，體驗好的一個重點是“魚和熊掌兼得”的駕駛性能，既有和電動車一樣的駕駛平順性，又能實現超過同價位燃油車的動力表現。電機的加入可以讓PHEV車型輕鬆獲得平順的起步感，在需要強勁動力的時候只需一腳油門就可以獲得由電機和發動機同時輸出的大扭矩。
領克CO PHEV和我所駕駛的星越PHEV一樣，P2.5技術可以實現最大192kW、425N·m的綜合輸出，大概相當於一台2.5T動力。即便是以低油耗為主打的比亞迪DM-i也擁有一套堪比合資1.5T功率的大電機，這些性能上的優勢在日常駕駛時其實非常容易被感知。
另一個值得注意的地方是，早先PHEV車型最大的體驗問題是缺乏充電基礎設施，但現在的慢充樁已經算是普遍——商超、寫字樓的地下停車庫基本都有交流充電樁設備。同樣以領克CO PHEV車型為例，領克CO PHEV支持6.6kW充電樁、3.3kW充電樁以及普通220V充電包三種充電模式，6.6kW充電樁最快2小時即可將電池完全充滿，差不多在商場吃一頓飯就可以完成。
類似於領克01 PHEV的這種大電池組，也意味着即使沒有家充樁的條件，那麼每週到公共充電樁充兩次電也能夠滿足日常一週的純電出行，這和理想ONE這類純電續航高達180公里的增程式混動並無二致。對比之下，理想ONE這樣的增程式混動為了確保性能，對電池的SOC低電量有嚴格的要求，基本上實際純電里程也就在120公里左右。
不過作為長期使用者，我依然還是建議能夠安裝家充樁、或者周邊近距離有固定的7kW交流樁的消費者選擇PHEV車型。這樣能夠真正讓你的使用體驗趨近於完美——短途行駛等同於純電動車，又具備燃油車長途行駛的優勢。
第二本：不可細算的經濟賬
選擇PHEV車型的第二筆賬才是經濟賬。單看PHEV車型的價格，確實會讓人覺得性價比不高，往往每款車型的頂配車型總是由PHEV版本擔當。可事實真的如此嗎？其實如果你不看相對價格，而以實際落地價格來比較，PHEV並不比燃油車型更貴。
例如領克01 PHEV Halo的定價22.27萬元，是整個01車系中的兩驅頂配，這個價格比燃油版兩驅貴了約3.9萬元。可是PHEV車型將享受到免購置税的政策優惠，這樣兩款車型的落地價格會拉近僅有1.9萬元差距。如果再算上配置上的差別——包括自動泊車系統、感應式後備廂、轉向頭燈等等——領克01 PHEV還會進一步縮小定價上的差距。
此外PHEV車型現在也有免車船税、免搖號、免牌照費等政策層面的支持，再加上油費的節省，也確實不是小數目。再算一筆小賬，以成都為例，PHEV車型能夠享受到兩個小時的路邊停車減免，一次停車大概能優惠10元左右，每年下來也是兩三千元的節省。
在加油支出方面，以我的使用體驗為參考，選擇81公里長續航的領克01 PHEV，其電耗差不多百公里17kWh左右，平均每天行駛里程大概40公里左右，加油頻率每個月一次，滿油大概是180元。這樣一年下來行駛1.4萬公里的總費用是：（17kWh/100km*14000km*0.5元）+12*180元，約為3350元。如果利用領克CO PHEV的智能預約充電功能，選擇在低谷電價時充電，電費甚至還能夠節約50%以上。
參照我之前自用2.0T的SUV車型，比如我曾經的寶馬X1車型，其百公里油耗大概是8L左右、以每升7元的油價計算，行駛同樣里程下的油費支出達到7840元。而假如是駕駛日系油電混合動力車型，平均油耗控制在5L/百公里，那也要4900元，差距還是相當明顯。
事實上，伴隨着電池成本的大幅下降，現在PHEV車型的價格已經越來越貼近燃油車，價差正在被逐漸抹平。同樣是對比領克01 PHEV，2021款的領克01 PHEV相比之前同配置車型的價格已經大幅下降了3.7萬元，並且新款車型的電池從原有的9.4kWh已經提升到了17.7kWh，純電續航里程漲了30公里。
另外兩個例子則是現在在長三角一帶銷量不錯的領克06 PHEV和最近在市場上大火的比亞迪兩款應用DM-i技術的車型，這些車型的價格已經基本看齊了同級別的合資燃油車型。
以領克06 PHEV車型為例，Plus定價為15.86萬元，這和合資品牌的逍客、探歌等入門緊湊型SUV幾乎同一價格，算上落地費用還要便宜一大截。對比這些產品的配置、做工和動力表現，領克06 PHEV依然是更勝一籌。這些使用層面的優勢，對於越來越精打細算的Z世代消費羣體來説，已經能夠策動他們從合資品牌轉投領克了。
第三本：品質是可感知的優越感
以前的PHEV車型很少會和“高品質”掛鈎，往往就是在傳統燃油車基礎上加個電機和電池包，以至於出現了P0、P1、P2、P3、P4在內的排列組合。最終的效果不盡如人意，複雜的搭配推高了成本，同時往往又在饋電狀態下成了“性能的瘸子”，即便是4秒級加速也不能抹平沒電時頓挫帶來的痛苦。
現在PHEV車型的技術路線基本都被市場“篩選”到了兩條技術路線——一是領克CO PHEV家族使用的P2.5架構的插電式混合動力技術，二是現在以比亞迪DM-i技術為代表的DHT混動技術。
之所以會被篩選到僅剩這兩條技術路線，主要還是這兩種PHEV技術可以帶來更好的行駛品質。比亞迪DM-i就是雙電機混動加上一塊大電池，這樣能夠在饋電狀態下保持日系油電混合技術的低油耗，而領克CO PHEV的P2.5技術則是將電機和雙離合變速器一體化，有了更高傳動效率、更平順動力切換，也保持了更敏捷的加速性能。
還值得注意的一點是，之前的PHEV車型往往追求電機的高性能輸出，把加速性能做成和純電動車一樣，同時也帶來了電動車的負面問題——加速暈眩、平順性不足。可是現在來看新一代的PHEV車型，已經不再追求單一的性能表現，更強調饋電低油耗、換擋平順和輸出性能三個維度的均衡表現。
以領克CO PHEV的選擇來看，基本上都是一套60kW、160N·m的前驅電機，加上電機和變速箱的偶數軸相連，能夠有三個齒比的輸出，足以應付時速90公里以下的工況。而一旦穩定在高速行駛，車輛會自動的選擇啓用發動機在高擋位行駛，絲毫不影響平順性。並且在實際使用中，這套60kW的電機還有一個好處，就是起步階段的動力輸出更容易調校得平順從容，而不會出現電動車那種猛的一下起步的眩暈感，也不會每次輕點油門就衝一下的不平順。
同樣比亞迪DM-i技術也是如此，不再追求曾經主打的四驅高性能，轉而選擇了一台132kW的電機來作為主要動力源，利用電機的平順性和瞬時輸出優勢來實現對合資品牌的“彎道超車”。而反觀日系油電混合動力車型，雖然也省油，可是在高速狀態下卻總是聲嘶力竭，至於那些合資品牌搭載的小排量渦輪增壓在起步時又總是用力過猛。
明確了PHEV車型在動力表現和使用體驗上的優勢，那麼剩下該選擇一輛什麼樣的PHEV就很簡單了：底盤、NVH靜謐性、整車質感上的品質水準差異是PHEV車型之間角力的關鍵。
領克CO PHEV在這些點上無疑有足夠的信心，尤其是和自主競品們相比，CMA架構帶來的底盤性能是自己絕對的強項。源於CMA架構的卓越操控優勢已經通過燃油版車型表現得足夠明顯，同時領克一直堅持的豪華環保內飾也是明確感知的一環。
其實，由於PHEV技術的導入能夠讓中國品牌車型的價格看齊合資產品，這給了像領克這樣的品牌留出了更大成本運作空間，足以在配置和用料等層面完全超越合資產品。僅以靜謐性方面為例，聲學包裹設計、採用雙層夾膠玻璃、靜音降噪輪胎，車內90%以上聲學材料覆蓋，再加上PHEV本身電機驅動的優勢，讓領克CO PHEV在NVH一項上就是豪華車級別。
駕仕總結：
在我的觀點裏，作為過渡路線的PHEV車型可能擁有的生命週期會遠比外界想象的要長很多，甚至於中國土地的幅員遼闊決定了“沒有里程焦慮”的PHEV車型會在很長一段時間內都將與純電動車並行。
因此，選擇一輛PHEV不是一個冒險，更像是一次先行動作，提前享受到電動化時代的大潮，又不會丟掉遠行的夢想。
對於選擇嚐鮮PHEV的年輕買家來説，品牌本身也是一個不可忽視的要素。而領克品牌在年輕消費者心目中的品牌形象已具有強大的影響力，這些認知優勢使得領克在定價能力上有了更大的空間，造就了PHEV車型在智能先進和豪華配置感知上全面堆積，進一步推高了領克的高端品牌感知。
豐富的選擇多樣化，也是領克CO PHEV家族的重要優勢。在現有主打PHEV產品的品牌裏面，領克幾乎是唯一一個“All in”的品牌：從主打全球高端插電混動的01 PHEV，到對標卡羅拉/雷凌插混的03 PHEV、個性年輕市場的02 PHEV，還有入門緊湊型SUV中唯一的插混選擇06 PHEV，整個領克CO PHEV家族已經覆蓋了每一個主流細分市場。很快，在領克01 PHEV基礎上還會推出05 PHEV，給潮流年輕人羣提供更高品質感的PHEV車型，進一步完善領克CO PHEV家族在高端市場的佈局。
可以説，選擇一輛什麼樣的高品質的PHEV車型，答案已呼之欲出。
文｜JackieLXX
圖｜網絡