在中國，大眾仍是絕對的老大，但是日系車追得也非常猛，尤其是豐田，憋着勁兒在中國追趕大眾，推出了一大波新車。為了豐富產品線，豐田一方面大搞“南北雙車”，另一方面打造中國特供車補位。
比如在轎車領域，面對一汽大眾的“寶來+速騰+邁騰”的矩陣，一汽豐田的“卡羅拉+亞洲龍”組合明顯太單薄，於是一汽豐田針對中國市場打造了一款新車，這就是亞洲獅，並於4月10日正式上市。
顯然，亞洲獅就是奔着速騰來的，在A+級轎車市場站位。這款車共有5款車型，基於TNGA架構，搭載2.0L發動機，匹配Direct Shift-CVT變速箱，售價區間為14.28萬-17.98萬元，能否打破速騰的江湖地位？
與其説“卡羅拉+”，不如説“亞洲龍-”
亞洲獅從外觀上看，更像是大號的卡羅拉，但也吸收了亞洲龍，甚至雷克薩斯的一些元素，尤其是前臉的設計，與亞洲龍的“臉上全是嘴”的誇張相比，顯得中規中矩，低調了很多，大燈造型和卡羅拉比較接近，內側兩道L型的燈帶設計看起來十分精緻。而車尾的“ALLION”標識，表明了身份。
車身尺寸方面，亞洲獅的長寬高分別為4720/1780/1435mm，軸距為2750mm，整個比卡羅拉大了一號。而與大眾速騰相比，雖然車身的長寬高都弱一些，但是軸距超過速騰，也就是説外觀視覺上速騰有一定優勢，但是在後排空間這個關鍵點上要弱一些。
在動力上，亞洲獅並沒有延續卡羅拉的1.5L三缸和1.2T，也沒有1.8L混動，而是全系搭載了2.0L自吸發動機，這款發動機在豐田多款車型上使用，亞洲龍的入門級用的就是這款發動機，它的最大功率171馬力，最大扭矩205牛·米，用在亞洲龍這樣的B+車型上可能中規中矩，但是用在亞洲獅這種A+級車型上，表現就非常強勁了。
與這相比，速騰用的是1.2T和1.4T發動機，1.4T發動機的參數是150馬力和250牛·米，在功率上亞洲獅的2.0L更佔優勢，不過最大扭矩速騰勝出，再加上DSG雙離合變速箱高傳遞效率，實際體驗速騰的瞬間加速能力要強一些。
但是亞洲獅的自然吸氣發動機會更平穩、更線性，衝起來更猛。模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱，搭載起步齒輪組，1檔採用齒輪傳動，所以起步也不會像一般CVT那樣弱，而2-10檔採用鋼帶傳動，平順性出色，穩定性更佳。至於哪種更好，就看自己的喜好了。
學會了大眾的方式，豐田攻擊力增大
看3月份的最新數據，一汽大眾銷量167,812輛，而一汽豐田131,600輛，品牌總體銷量，大眾261,594輛，豐田220,863輛。雖然大眾還是領先一大截，但是大眾在燃油車方面的產品線佈局已經非常完善了，相反豐田還有很多空白點，接下來將有一大波新車推出。
尤其是大眾玩兒得最溜的雙車戰略，豐田現在開始全盤吸收，比如一汽豐田有亞洲獅，廣汽豐田也有一款凌尚，接下來相對於廣汽豐田的漢蘭達，一汽豐田也將增加一款皇冠陸放，這些新車結對出現，都將貢獻更大的增量。
3月，卡羅拉的銷量是29,700輛，寶來是27,818輛，大眾速騰銷量是22,165輛，而豐田亞洲獅補上了A+級產品線空白後，必然會分流速騰的市場，接下來就看亞洲獅的產品力，以及目前的價格，有多少消費者買帳了。
目前，大眾的增量在於新能源車，大眾正在全面電動化、自己造電池、開始寫代碼、停更發動機，以及在中國純電MEB平台ID.4的南北雙車交付，接下來ID.6系列也要上市，開始轉入新的賽道。只是，到底是豐田的“燃油+混動”新車增量更大，還是大眾的純電更受歡迎呢？2020年，豐田在全球超過大眾，而在中國大眾的優勢也面臨巨大挑戰。
總結
豐田亞洲獅是為了填補國內市場中卡羅拉和亞洲龍之間的市場空白，豐富豐田在中國市場的產品線。亞洲獅在外觀設計上、空間尺寸以及動力組合方面也都比卡羅拉好，可以吸引卡羅拉的用户升級，賺取更多利潤，而卡羅拉主打三缸後可能會降低價格門檻，吸引更多的用户，可謂一箭雙鵰。