一直以來，合資緊湊級SUV都是家庭消費者購車時一個比較優先的選擇。一方面，合資SUV擁有更完善的機械素質表現。另一方面，在口碑、可靠性、保值率上，合資緊湊級SUV也都是更靠譜的選擇。所以，如果預算充分的話，絕大部分消費者在購車時仍然會選擇合資而非國產。
作為日系合資緊湊級SUV的代表車型，本田CR-V征戰中國市場多年，憑藉着全方位均衡的產品力表現，可以説是一款“常青樹”車型。特別是於2016年上市的第五代車型，在搭載地球夢1.5T發動機與i-mmd混動系統之後，可以説在中國市場掀起了一股購買熱潮。
從今年1月SUV銷量排行榜來看，CR-V排名第四，銷量為25003輛，表現強勢。並且與許多“以價換量”的對手不同，CR-V目前在終端市場優惠並不高，這也進一步凸顯了消費者對其的認可。
銷量“堅挺”，現款CR-V銷售六年依然穩定確實難能可貴。但算算時間，其實CR-V也到了換代的時間點了。就在最近，外媒公佈了第七代CR-V的路試諜照。今天咱們就來看看，全新CR-V到底有哪些改變，以及未來進入中國市場又會有哪些不同呢？
首先，從諜照中我們可以看到，雖然覆蓋着厚厚的偽裝。但依然能夠發現許多新設計語言。比如在前臉部分，我們可以看到全新CR-V就採用了類似於11代思域更加硬朗的線條，四邊形中網面積更大，燈組更加細窄，相比現款車型稍顯中庸的設計會更運動一些。此外，新車的後視鏡位置也從之前的車窗處調整到車門上。
而在車身側面，新車依然延續了CR-V四平八穩的設計思路，並沒有採用時下流行的轎跑設計。顯然對於本田來説，CR-V所面向的依然是家庭，偏向個性的事情並非CR-V所擅長的。不過，從諜照中我們也能看到，相比現款CR-V纖細的車身體態，新車明顯會更加飽滿。雖然我們並不知道新車相比現款車型在尺寸上的具體提升，但相比現款，新車應該會在數據上稍有增長。
而在車身尾部，新車後牌照的位置進行了上移。尾燈是否採用貫穿式設計還並不好判斷。不過，個人認為現款CR-V的尾燈造型並不是特別出彩，希望新車能給到我們驚喜吧。
最後，也就是動力總成部分。目前，本田已經開始在全球化市場進行電氣化佈局。CR-V作為本田的戰略級產品，相信也一定會在這點上下文章。而從國內現款CR-V搭載的動力總成來看，傳統燃油與混合動力版本肯定是沒得跑了。那麼本田是否會在這一基礎上再推出純電版車型呢？咱們拭目以待吧。
寫在最後
説到CR-V，銷量一定是繞不開的話題。從歷代CR-V的銷售表現來看，除了第四代車型由於尾部設計受到爭議，稍微影響銷量之外，其實每一代CR-V的表現都是非常穩定的。只是，作為一台本田，CR-V目前還面對着豐田榮放、大眾途觀L、日產奇駿的夾擊，壓力也是非常大的。那麼全新一代CR-V的到來是否會給國內緊湊級SUV市場樹立新標杆呢？歡迎大家留言。