時隔接近半年，中保研終於“復活”了。前段時間， 皓影的中保研成績疑似被提前泄露，導致整個中保研銷聲匿跡了將近半年時間。最近，中保研公佈了最新測試的5款車型的碰撞成績。
其中，最受關注的無疑是本田皓影和大眾帕薩特。之前從皓影的碰撞測試視頻來看，表現得不算好，A柱有明顯折彎。現在成績公佈出來與之前泄露出來的成績一致，25%的偏置碰撞拿了個A。
雖然最後的成績是A，但細分來看，約束系統與假人運動這一項還只是拿了個M。主要原因是局部的正面安全氣囊起作用，測試車型未安裝側面頭部保護安全氣囊、假人頭部橫向位移過度和乘員前傾過度。總的來説，在25%偏置碰撞中，皓影只能説是差強人意。
在側面碰撞中，皓影也只是拿了個A。具體分析來看，駕駛員的頭部運動保護是不合格的，乘員的頭部運動保護也只是一般，頭部和頸部的防護也只是良好而已。除了車內乘員安全指數外，皓影的車外行人安全指數和車輛輔助安全指數都得到了G的評價。
無可否認，皓影的安全性只能説是還好而已。之前就有媒體試過用榮放來和皓影對撞，皓影的車身受損相當嚴重。皓影的這份測試成績，就像一些球員看着在球場上沒啥貢獻，但一看數據表現得還不錯。
這次公佈的5款車型中，另一個主角就是帕薩特。帕薩特這次是主動請纓，請求中保研重新再測試一次。與C-NCAP不同的是，儘管大眾主動請求測試，但也不能送檢，只能是中保研在市場中採購完車型後找大眾報銷，這在一定程度上保證了公平公正。
19款帕薩特在25%的偏置碰撞中，A柱直接被幹斷了，場面可謂觸目驚心。於是上汽大眾知恥而後勇，將車身結構重新優化。既然敢主動求測試，想必對碰撞成績已經是胸有成竹。
果不其然，20款帕薩特除了側面碰撞測試，對駕駛員的軀幹防護只拿到A外，其餘所有細分項都拿到了G。特別是在25%的偏置碰撞測試中，A柱甚至看不到明顯的折彎。
很顯然，大眾是有能力把車輛造得更加安全的。只是之前沒有機構測試，大眾才會為了成本而削減了鋼材的強度。現在被別人測出來了，為了一雪前恥，大眾才會對2020款痛下血本，這裏不禁為19款車主感到傷心。
總結
這次中保研重新出來，雖然充滿着質疑聲，但試問如果沒有這個“照妖鏡”，大眾會把帕薩特的車身結構重新加強嗎？不會。儘管中保研可能還存在一些制度上的疏漏，但正是有它的存在，才讓我們知道哪些是有良心的車企。
中保研出來以後，越來越多的車企開始重視25%的偏置碰撞測試的成績，對主駕駛側的A柱也有意加強。其實，我更希望中保研能早日推出副駕駛側的25%偏置碰撞測試，然後再拿之前表現優秀的車型重新測一下，看看哪些車型是在做應試結構，情況估計會很有趣。