路通人和 鵬程萬里
南坪快速路（三期）的開通方便了龍崗、坪山市民往來市中心區。 深圳特區報記者 劉羽潔 攝
志願者在寶安國際機場幫助旅客值機。 （資料圖片）
B660線接駁巴士的開通受到了社區居民的歡迎。 深圳特區報記者 劉羽潔 攝
■ 深圳特區報首席記者 徐興東
從南頭立交一路向東，下穿塘朗山，上跨豐澤湖，南坪快速路一直延伸，連通南山和坪山。
這是深圳首條全封閉、全立交城市快速路。去年年初，三期工程正式建成通車，從中心城區的南山南頭到深惠交界的坪山田心，全程可以實現無紅綠燈、一小時快速通行。
路通人和，路通財通。
記者走訪了三位深圳市民，聽他們説説這些年來交通出行的變化，談談對於美好生活的新期待。
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駛入快速路一腳油門直到坪山
企業效率高了成本降了
石井街道是坪山東南門户，東接惠州大亞灣，往南一條坪葵路直通大鵬。這裏和高樓林立的中心城區迥然不同，最美鄉村金龜村和田頭山自然風景區讓人親近自然。深圳高新區坪山園區南區和深圳技術大學等科教項目落户這裏，讓這個深惠交界處街道的發展充滿巨大想象空間。隨着南坪快速路三期工程建成通車，街道發展駛入“快車道”。記者開車從福田出發，走皇崗路、北環大道轉坂銀大道，上南坪快速路一腳油門一路向東，50多分鐘就到了石井街道。南坪快速路三期擁有雙向八車道，高架橋跨河、隧道穿山，鑄就了深圳東進的通途大道。
駛出南坪快速路轉進坪葵路，歐姆龍電子部件（深圳）有限公司就在眼前。公司總務部科長秦同真告訴記者：“南坪快速路通車直接利好公司發展，客貨兩旺、生意恆通。”
作為一家生產電子元器件的日資企業，歐姆龍公司業務以進出口為主，合作伙伴遍及國內外。南坪快速路三期工程通車前，秦同真及同事們從公司往返福田、龍崗乃至機場時，要走市政道路再轉高速公路，路上不僅要多花幾十分鐘，高速路通行費也是一筆不小的支出。“南坪快速路三期工程直達工廠，不僅提高了運輸出行效率，還降低了企業的物流運輸成本。”
交通便利改善了石井街道營商環境，也為社區居民提供更便捷安全的出行環境。在石井街道辦事處樓頂遠眺，南坪快速路和坪葵路縱橫交匯，車水馬龍一派繁華景象。石井街道交安辦主任何嚴説，去年10月份南坪三期-坪葵路立交C匝道開通，石井街道全面融入全市高快速路網，田頭、田心片區居民前往坪山中心區乃至龍崗、福田等，可直接自南坪快速路三期工程通行。何嚴指着遠方説：“外環高速路二期也在加快建設，將在石井連通南坪快速路，石井將進一步融入粵港澳大灣區高速路網。”
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接駁巴士連通公租房小區和地鐵站
居民享受便利優惠
天頌雅苑是龍崗區一個大型公租房小區，周志文一家三口居住在這裏，全家人出行全部依靠公共交通。在塘坑站搭乘地鐵3號線，孩子到布吉上學，夫妻兩人則要前往市區上班。
“塘坑站是地鐵3號線區間列車始發站，上車還能找到座位，路上也不用擔心塞車，”周志文告訴記者，搭乘地鐵上下班更加輕鬆準點。但一個問題困擾着他們一家三口，從天頌雅苑步行到塘坑地鐵站有1.7公里，步行要耗時二三十分鐘，日曬雨淋讓這段短短的路程變得漫長。非法營運藍牌車和電單車瞄準了商機，在小區門口和地鐵站之間來回拉活，藍牌車一個人一趟4塊錢，電單車一個人8塊錢。“有時候也坐M190路公交車，但要步行很長一段路程才能坐上車。”
B660路接駁巴士的出現改變這一局面。該線路從天頌雅苑小區門口始發，可以直達塘坑地鐵站。記者跟隨周志文在小區門口上車，十來分鐘就到塘坑地鐵站D出口。“出門就有車坐直達地鐵口，全程票價1塊錢，刷卡還能打折。”有了接駁巴士之後，周志文再也沒坐過藍牌車電單車，一家三口每個月還能省五六百塊錢。
現在B660每天的服務時間是7點到20點，周志文希望早班車能夠再提前半個小時。
接駁巴士服務於社區微循環，是深圳解決公共交通“最後一公里”出行難題的探索，實現了“地鐵送到站點、巴士送到門口”貼心服務。接駁巴士還在固定停靠站的基礎上設置招呼站，按照“招手即停、按鈴即下”的運行模式，讓公交服務更精準滿足羣眾需要。
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深圳直飛全球發達地區
“空中飛人”有福了
從龍崗一路沿着機荷高速公路便可直達寶安國際機場。自2016年被確定為“國際航空樞紐”後，深圳寶安國際機場國際客貨運業務實現快速增長，在華為工作了15年的技術專家梁堅見證了這一變化。
因為業務需要，梁堅經常往返東南亞和西歐。“以前出國都必須得到外地，最常去的是北京轉機，偶爾經香港或者廣州等周邊城市中轉。”梁堅回憶起在北京中轉時，他和太太帶着孩子以及6個行李箱，趕早班飛機從深圳趕往北京，到了首都機場再一路小跑辦手續繼續飛往德國，“用了一整天的時間才到目的地，實在是太折騰了”。
疫情之前，深圳寶安國際機場國際客運航線通達世界60座城市，可以直飛歐美澳亞非等全球主要發達地區。“那時候經常從深圳飛東南亞，從公司半個多小時到機場，在機場辦理手續以及通關速度都很快，”在公司吃完午飯再出發，到曼谷還能趕上晚飯。
談及對於疫情後的工作安排，梁堅告訴記者，他期待深圳可以更多國際航線直飛，除了便利公商務通勤需要，還可以更便捷的出國旅行，和家人一起隨心飛看世界。
2015-2020深圳交通大事記
2015年深中通道規劃獲批
2015年，國家發展改革委批覆深中通道可行性研究報告，12月25日動工。深中通道採用東隧西橋規劃設計方案，橫跨珠江兩岸、連通深圳和中山，全長24公里。同年，深中通道深圳側接線機場互通立交開工建設。
“十三五”期間，深圳高快速路建設如火如荼，其中外環高速公路、南坪快速三期、坂銀通道等35個重大項目建成投入使用，全市高快速路總里程突破600公里。
2016年贛深高鐵開工建設
2016年12月22日，贛深高鐵廣東段開工建設。贛深高鐵是國家“八縱八橫”高快速鐵路網中京港台通道的一部分，連接江西省贛州市與廣東省深圳市的高速鐵路。建成通車後，深圳將匯聚京港（廣深港高鐵）、京港台（贛深高鐵）和沿海（廈深高鐵）三條高鐵大通道。
“十三五”期間，深圳加快建設國家鐵路樞紐城市，深圳鐵路樞紐總圖和大灣區城際鐵路規劃先後獲批，廣深第二高鐵、深汕鐵路、深肇鐵路、深南鐵路等納入國家規劃；廣深港高鐵全線建成通車，穗莞深城際鐵路機場以北段建成運營，深汕鐵路先行段工程開工建設。
2017年實現公交100%純電動
2017年6月8日，深圳巴士集團最後一台燃油公交車光榮退役，置換為純電動公交車。“綠水青山就是金山銀山。”深圳高度重視推廣應用新能源汽車，2017年在全球率先實現公交100%純電動化。
“十三五”期間，深圳連續五年成為全球新能源電動貨車保有量最大的城市，推廣純電動泥頭車4200輛、規模位居全球第一。深圳港岸電建設和使用規模位居全國沿海港口首位，深圳機場國內第二個通過國際機場協會碳排放二級認證，深圳綠色交通全球領先。
2018年率先建成公交都市
2018年12月13日，國家交通運輸部正式授予深圳“國家公交都市建設示範城市”稱號。截至目前，深圳已經有11條地鐵線建成通車，軌道交通運營網絡總里程達到411公里，位居全國第五。“十三五”期間，深圳加快推進公共交通網絡系統重構，優化調整公交線路近700條，地鐵公交一次換乘可達全市87%的建成區。
2019年機場國際客運航線通達60城
2019年年底，深圳直飛俄羅斯索契洲際航線開通，寶安國際機場國際客運通航城市達到60個。
“十三五”期間，深圳加快國際航空樞紐建設，機場國際業務快速發展，客貨運航線網絡覆蓋世界五大洲；24小時通關和外國人144小時過境免籤政策落地，機場口岸通關環境顯著優化；三跑道開工，衞星廳加快建設。
2020年深圳港集裝箱吞吐量逆勢增長
2020年9月，深圳港集裝箱吞吐量達281萬標準箱、創單月曆史新高，鹽田港區單月突破146萬標準箱、創下全球單一碼頭單月吞吐量新紀錄。2020年，深圳港全年集裝箱吞吐量達2655萬標準箱、貨物吞吐量2.65億噸，實現V形復甦，在全球六大集裝箱港口中排名第四、增速第二。
“十三五”期間，深圳港口外貿集裝箱佔比達93%，成為華南地區跨境電商進出口門户，打通國際國內循環，有力支撐了深圳外向型經濟發展。
（深圳特區報首席記者 徐興東）
作者：徐興東
來源:深圳特區報