【太平洋汽車網 新車頻道】對於國內的消費者來説，哪一款豪華中型轎車最牽動人心？我想不少人都會回答到是“奔馳C級（詢底價|查參配）”。
C級作為奔馳在國內銷售的主力車型，憑藉着與生俱來的優雅外觀/沿襲S級的豪華內飾都讓同級別對手為汗顏，也因此在2020年奔馳C級以15萬的銷量成績成為奔馳在華最暢銷轎車。
而2月23日，全新一代梅賽德斯-奔馳C級（第四代；W206）轎車橫空出世，最新一代的家族式設計語言，內飾風格延續了S級，造型更激進年輕，各種花樣繁多的科技配置成了主角，而動力上全系告別了V6/V8引擎，轉而根據配置的不同搭配48V電機和強混電機。
外觀：顛覆了自己的套路
説到奔馳C級，現款W205從工業設計的角度來評價，那它已經無愧“出色”二字，完美繼承了奔馳與生俱來的優雅的味道。而這一次首發的全新一代奔馳C級（W206）的外觀，可謂極為“顛覆性”，與大哥S級一樣全新一代家族式語言的加入，讓整體設計年輕了不少。
筆者認為這套全新設計語言與C級這類主打年輕消費者的中型轎車更為搭配，而在主打商務特性的奔馳S級上似乎有點過了。
據悉，頂配車型也搭載了與S級相同的Digital Light數字照明系統，在每個燈組內都集成了三個LED模塊，而每個模塊都由130萬個微鏡折射，這也使得全新奔馳C級的照明分辨率可超過260萬像素。配合強大圖形處理器的控制單元，可以讓大燈呈現出於投影儀類似的效果，因此可利用頭燈將圖案、文字、警告符合、標記輔助等信息投射在前方道路上。
| 全新奔馳C級車身數據（mm） | ||||
| 車型 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 |
| 新一代C級 | 4751（+65） | 1820（+10） | 1438（-9） | 2865（+25） |
| 現款C級 | 4686 | 1810 | 1442 | 2840 |
對於車身數據上，全新奔馳C級有了全面提升，其中車身長度相比現款長65mm，軸距增加25mm達到2865mm，為車內帶來了更寬裕的乘坐空間，同時新車的後備箱空間則與上一代車型保持一致，都為507L。
內飾：照搬了新一代S級
還記得現款奔馳C級2014年發佈的時候，前所未有的內飾設計可謂吸“睛”神器，當時甚至刷新了大多數人對於中型車內飾設計的認知，而就算到現在依然在同級別中擁有着絕對空前的豪華感。
而全新奔馳C級的內飾則再一次顛覆了我對“豪華”二字的理解，其很好地將科技、豪華以及藝術進行了完美的融合。
而豪華版的三幅式方向盤通過對層次的塑造，讓其更具立體感，再加上鍍鉻飾條的輪廓勾勒，讓其與內飾煥然天成。
而功能上，新車支持四區自動空調控制系統，可以照顧到車內的每一位乘客的空氣/温度體驗。
據悉，這套系統的每一顆LED燈珠都有AN-BUS實時驅動，支持流動的燈光效果、柔和過渡效果、各顏色完美過渡效果等。
同時，該系統還可根據環境亮度（自動識別白天/晚上）切換不同的顯示亮點，而手動模式也支持20級可調。此外，當語音助手在進行交互時，氛圍燈也支持閃爍來模擬説話的語調，增強交互性。
而硬件上，第二代MBUX的內存帶寬為41790MB / s，並配有320GB的固態硬盤（SSD）和16GB的RAM。
對於，第一代MBUX語音助手就飽受好評，但全新奔馳C級這一次也和全新S級一樣搭載了第二代MBUX語音助手，除了可以進行更多對話外，即使沒有激活關鍵字也可以執行某些操作，並支持27種自然理解（NLU）的語言喚醒。
此外，系統中還接入了眾多第三方APP應用，其中就包括首次搭載的智能家居功能（遠程監控/控制家中電器）、快應用服務等。預計未來國產版也將與全新S級一樣，加入華為HMS for Car快應用服務，通過車機就可實現讀新聞、聽故事、看視頻、玩遊戲等多種休閒娛樂功能。
除了在車機屏幕上創新外，新車還配備了帶有增強現實的抬頭顯示（AR-HUD）系統。據悉，全新HUD顯示器可以讓輔助圖像顯示出10米遠的距離，配合駕駛輔助系統和導航信息，可提供了大量增強現實內容。
此外，全新C級還在車內針對特定型材外殼使用了吸音泡沫，進一步降低噪聲和振動干擾，將NVH的處理水平提升至全新高度。
動力：全系電氣化進程
動力部分，梅賽德斯-奔馳表示：全新C級轎車將會是公司歷史上一款全系均電氣化的車型，並取消以往的V6/V8引擎（包括AMG）。
| 全新C級轎車動力佈局 | |||
| 車型 | 動力 | 最大功率 | 峯值扭矩 |
| C180 | M254 1.5T+48V | 125kW+15kW | 250N·m |
| C200 | M254 1.5T+48V | 150kW+15kW | 300N·m |
| C300 | M254 2.0T+48V | 190kW+15kW | 400N·m |
同時三種動力總成均匹配9速自動變速箱（9G-TRONIC），並提供4MATIC的四驅車型可選。
同時，新車得益於MRA2縱置後驅平台，車身採用更多的鋁合金材質打造，輕量化材料的使用以及製造工藝的提高，將進一步降低車身重量。而伴隨着重量的降低，新車的燃油消耗量和二氧化碳排放量也會下降，使新車能夠滿足更加嚴格的排放法規要求。
在60km/h以上時將會讓後輪向前輪相同的方向偏轉至多2.5度，以提升高速過彎/變道/緊急轉向時的穩定性。而裝備後輪轉向的車型方向盤圈數為2.1圈（相比之下未配備這套系統的後驅車型方向盤圈數為2.35圈，四驅車型為2.3圈）。
車型歷史回顧：
●第一代C級（代號：W202）:1993-2000年
1993年5月，代號為W202的第一代奔馳C-Class正式發佈，這是繼S級和E級之後，奔馳推出的全新車系，定位於緊湊型轎車。W202當時取代了190系列，成為奔馳入門級車型（1997年，A級的出現才取代C級成為入門產品）；同時也是這一代C級正式確定了奔馳車型命名規則，一個字母代表車系，後面三個阿拉伯數字表示排量。
外觀上，W202在當時就遵循了套娃的設計理念，與大哥S級的設計語言如出一轍，而相比此前的190系列則更為圓潤；其中前臉上，盾形進氣格柵+三叉星立標，彷彿一款小號奔馳S級（W140），但與S級不同的是，W202未採用當時流行的雙色車身設計，並加入了貫穿全車的黑色防擦條。
車身尺寸上，W202的長寬高分別為4487/1720/1414mm，軸距2690mm，車重1275kg，相比190系列則有了全面提升。
內飾上，W202的採用了當年流行的對稱式佈局，大量桃木飾板覆蓋中控，並將各個物理按鍵嵌入其中。值得一提的是，新車當時的電動車窗控制鍵並沒有放在門板上，而是放在了換擋桿兩側。
安全配置上，W202還首次標配了前排雙安全氣囊、ABS防抱死制動系統、轉向助力系統等。
動力上，W202最初提供四缸C 220（147PS，2.2L）和六缸C 280（194PS，2.8L）兩種型號，到1995年則推出了C36 AMG，搭載3.6L L6發動機，最大功率280PS，峯值扭矩385N·m。
1997年，W202還推出了C230（2.3L）和C280（2.8L）兩款全新動力，進一步豐富消費者選擇；1999年，奔馳則發佈了W202最強版本C43 AMG，其裝配4.3L V8引擎，最大功率更是達到了347PS，峯值扭矩510N·m，0-100km/h加速時間僅為5.5s。
●第二代C級（代號：W203）:2000-2007年
2000年，隨着歐洲緊湊型轎車競爭日益劇增，奔馳發佈了代號W203的第二代奔馳C級轎車。
W203較W2020有着翻天覆地的改變，外觀設計更為圓潤，盾形進氣格柵面積有所減小，並內嵌了鍍鉻多條幅格柵；而兩側頭燈組沿襲了奔馳E級（W210）的“四眼”燈設計元素，並加以修改為我們熟悉的“花生燈”（這也是W203的點睛之筆）；同時新車還首次將轉向燈集成在了外後視鏡上。
車身尺寸上，W203的長寬高分別為4525/1728/1425mm，軸距2715mm，車重1380kg，較上一代奔馳C級進一步增加。
內飾造型在當年同樣驚豔世人，更好的做工和更豐富的材質/配色都讓人眼前一亮，儀表盤加入了多功能液晶屏的設計，並在方向盤上集成了多功能按鍵；同時沿用多年的外露式蛇形換擋軌也被真皮所覆蓋。
安全配置上，新車標配了ESP車身穩定控制系統、BA剎車輔助系統、兒童座椅自動識別、預緊式安全帶、頭枕保護裝置、前排安全氣囊及側氣囊和SPEEDTRONIC電子限速系統、轉向助力等；而舒適配置上，還首次搭載了電動摺疊外後視鏡、座椅加熱、自動大燈、感應式雨刷、倒車雷達、自動空調、導航和藍牙電話等。
動力部分，新車2000年首批共推出了C180（129PS，1.8L）、C200（163PS，2.0L）、C240（170PS，2.4L）、C320（218PS，3.2L V6）四種型號；而到2001年，AMG則正式推出了C32 AMG，動力搭載3.2L V6機械增壓發動機，最大功率354PS，峯值扭矩450N·m，配備5G-Tronic自動變速箱，其0-100km/h加速時間僅為5.1s。
在2002年，還推出了C230Sportcoupe雙門轎跑車，搭載2.3L四缸發動機，最大功率192PS；同時標準版車型還發布了C2404MATIC和C320 4MATIC四驅版本，4MATIC四驅系統的到來打破了以往C級只有前置後驅的佈局。
2004年，C280 4MATIC和C350 4MATIC也正式上市，C280 4MATIC搭載3.0L V6發動機，最大功率231PS，峯值扭矩300N·m，C350 4MATIC則搭載代號M272E35的3.5; V6發動機，最大功率272PS，峯值扭矩350N·m，0-100km/h加速時間6.9秒。
●第三代C級（代號：W204）:2007-2013年
2007年日內瓦車展上，奔馳發佈了Vision C 220 BlueTec的第三代奔馳C級概念車，隨後同年奔馳則正式發佈了代號W204的第三代C級。
同年11月，奔馳還首次以官方進口的方式在華引入了W204，售價為39.8-49.7萬元；而到2008年3月，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司宣佈國產第三代奔馳C級正式上市。不過在當時，國產奧迪A4L得益於軸距加長，因此在銷量上則全面領先國產奔馳C級。
W204在當時分為了ELEGANCE（典雅型）、CLASSIC（經典型）和AVANTGARDE（時尚型）三種車型，並首次針對不同車型採用了兩種車頭造型。
外觀上，W204拋棄了原先略顯中庸的設計，凝聚成更為硬朗的風格，不過整體依然沿用家族化的特徵，其中前臉上，全新的中網格柵源自奔馳CL（C216），兩側前大燈，取消了老款頭燈的燈眉設計，並將霧燈從平時的圓形改變成時下流行的橫條的LED燈，同時示寬燈、轉向燈、日間行車燈也改變成LED燈。而尾部造型更為簡潔，後備廂蓋突起部分彷彿翹起的鴨尾。
車身尺寸上，W204的長寬高分別為4581/1770/1448mm，軸距2760mm，車重1480kg，較W203尺寸再次全面提升，更為寬裕的車內空間使乘坐舒適性大大提高。
在內飾方面，W204的內飾設計逐步向同年E級看齊，全新的三環儀表盤中央的時速表集成了行車電腦，而一旁的中控顯示屏為手動隱藏式設計（高配為電動），並首次加入了COMMAND人機交互車機系統。
安全配置上，新車標配了ABS防抱死制動系統、EBD制動力分配系統、BA剎車輔助、ASR牽引力控制系統、ESP車身穩定控制系統、前排安全氣囊、前排側氣囊和頭部氣簾等。
動力部分，新車2007年首批共推出了C180（156PS，1.8L）、C200（184PS，1.8T）、C230（204PS，2.5L V6）、C300（231PS，3.0L V6）、C350（272PS，3.5L V6）五種型號。
同年，奔馳還首次發佈了我們熟悉的C63 AMG，其搭載代號為M156E62 6.2L V8發動機，最大功率457PS，峯值扭矩600N·m，配備7速Speedshift手自一體變速箱，該變速箱提供4種駕駛模式，0-100km/h加速時間僅為4.5s，解除電子限速後最高時速可達300km/h。
●第四代C級（代號：W205）:2013-2021年
而到2013年，我們最熟悉的奔馳C級（W205）則正式發佈，其憑藉着“小S級”的身份在全球市場可謂吸金無數。而到2014年北京車展，國產W205也迎來了正式發佈，並對軸距進行了加長。
W205基於MRA後驅平台打造，並與W204一樣，全提供兩套不同風格的外觀。其中外觀方面，W205採用全新運動型閃鑽格柵，“點點繁星”的式樣精緻而優雅，兩側大燈組內部將LED光源設置成排列規整的一字型，日行燈帶造型也有一定變化，改動讓整體效果更為鋭利顯眼，同時高配版本車型還將採用幾何多光束大燈（MULTIBEAM）。
車身側面，獨特的雙腰線的設計不僅凸顯了層次感，也在一定程度上拉長了該車的視覺效果。尾部方面，新款奔馳C級尾燈的內部結構變得更加複雜精細，輪廓邊緣以點亮時呈現“C”型的LED光帶勾勒。
車身尺寸上，W205標準版為：4686/1810/1442mm，軸距達到了2840mm；而加長版的軸距增加了80mm，達到2920mm。
相比W204，W205的內飾發生了巨大的改變。其中顯著的特點是新車將採用懷擋設計，配有8.3英寸中央懸浮式彩色屏幕（後期為10.25英寸）；同時新車還首次加入了64色氛圍燈，足矣讓車主在夜間享受輕奢的浪漫氛圍。
安全方面，新車首次採用鋼鋁混合的車身結構，使其整備質量大幅下降的同時車身剛性明顯提升，其中鋁合金材質的使用比上一代C級增加了39%；而配置上，其配有前排安全氣囊、膝部氣囊、側氣囊、側氣簾、注意力輔助、主動空氣懸架系統、智能剎車、車距保持系統、停車輔助系統、盲點輔助系統、車道偏離輔助系統、LED智能照明系統、智能駕駛系統等。
而動力方面，國產版車型初期提供C180/C200L/C260L，C180搭載1.6T發動機，C200L/C260L則搭載2.0T發動機，其中C200L車型的最大功率為184PS，最大扭矩為300Nm；而C260L車型的最大功率為211PS，最大扭矩為350Nm，與之匹配的是7速手自一體變速箱。
隨後奔馳還發布了C300 4MATIC和C400 4MATIC，其中C300 4MATIC搭載的高功率2.0T發動機，最大功率238PS；而C400 4MATIC配備一台3.0T發動機，最大功率333PS，峯值扭矩480N·m。
●第五代C級（代號：W206）:2021年-至今
未完待續。
總結：
可以説無論從設計還是內在技術上，全新一代C級帶來的是脱胎換骨的變化，雖然外觀上可能會不如現款來的有味道，但是各項全面創新的“黑科技”，都讓我深深地感受到了科技所帶來的魅力，而以往的守舊只能被淘汰；同時第一代MBUX給我們的良好用户體驗，這不禁也讓我更加期待全新C級上所搭載的第二代MBUX系統。
而從用户角使用度上來説，全新一代C級還是保持奔馳一貫的高水準，這也讓全新C級在同級別車型中擁有更多的亮點。總的來説這是奔馳C級歷經7年後的一次完美蜕變強勢歸來，再一次重新定義豪華中型車標準。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）