昨晚教授用電腦刷微博看得興起的時候
突然間電腦藍屏罷工了
在嘗試數次重啓大法無果後
才意識到電腦也到了該大修的時候了
不幸中的大幸是還有三年保修期
但當教授翻箱倒櫃找出保修單時就整個人呆住了
世間上最最悲傷的事除了外賣沒配餐具
就是電腦壞了又剛好過了保修期
真的要給廠家把控產品後期質量的能力寫一個大大的服字
相信遭遇過這種無語時刻的小夥伴都會想
如果買的所有東西都能終身保修那該多好
別説還真有
就比如汽車市場，尤其是國產車近幾年熱衷於推出終身質保政策
（一個電腦換一個選題，電腦壞得也算有價值）
始創於1958年的紅旗，最先是作為國家領導人出席重大活動的國事用車，後來便順理成章成了國產豪車的領軍人，並扛起了振興中國汽車的重擔。所以紅旗總是嚴加要求自己，希望每一方面都能成為國產車學習的榜樣。無論是綜合產品力，或是品牌底藴，或是服務。
而在服務方面紅旗就為旗下在售的紅旗H5/H7/L5/HS5/HS7/H9/E-HS3/E-HS9以及未來上市銷售的所有紅旗品牌車型，提供終身免費保修政策。徹底打消消費者對於國產車原發性質量不信任的後顧之憂。
不過對於終身免費保修政策，紅旗也設置了一些限制條件。一必須是首任車主，二車輛未因事故損傷更換前副車架、前地板、縱梁、後副車架、中後地板、頂蓋、車身、發動機、發動機缸體、變速箱、動力電池總成、電驅動系統總成或轉向機，因車輛質量問題造成前述事故的除外，三需按《保養手冊》規定的保養間隔及內容在紅旗授權經銷商處實施保養。
如果用户擅自改裝、調整、拆卸造成車輛損壞，或發生產品質量問題，用户自行處置不當而造成損壞的，或使用不符合國家標準的充電設備、不按照標準規定操作進行充、放電而造成損壞的；或因不可抗力造成損壞的；或動力電池容量正常衰減、人為或意外發生的碰撞、水浸等引起動力電池損壞的，均不能享受終身免費保修政策。
此外包括雨刮片、保險絲、火花塞等易損零部件均不適用終身免費保修政策。
寶沃萬萬沒想到出走半世歸來已是中國車企，“斷更”50年一經復活就要在世界最大的汽車市場中與中外強敵同場競爭。寶沃需要想出一些爆點來快速吸引消費者注意，以此向外界傳遞自己要回來的消息。
首先繼續強調自己與奔馳、寶馬、奧迪為德系同門四兄弟的身份，直接叨BBA光，強行將BBA硬宣傳成“BBBA”。其次就是破天荒在國內提出終身質保政策，就算質量有口皆碑的豐田看了都要甘拜下風，而後來車企提出的終身質保政策或多或少也是受到了寶沃的啓發。
憑藉與BBA同門的尊貴血統+終身質保政策的助攻，寶沃僅用了不到4個月的時間就收穫了12000輛訂單，這個訂單或許對於一個月銷十萬+的熱門車企不值一提，但對於一個斷檔50年，在復活之前國內消費者對其的認知幾乎就是一張白紙的寶沃來説，簡直就是神蹟。
但只要仔細研究寶沃的終身免費保修政策就會發現，看似福利的背後實則限制多多。必須是首任車主，必須終身在4S店保養，只保三大件，易損部件不提供終身質保，換大件後或做過營運車或改裝後終身質保作廢，車主自行對車輛進行改裝、加裝、調整、拆卸，造成車輛損壞終身質保同樣作廢。
再加上打着燈籠都難找的寶沃4S店，就讓這份福利變成“空中樓閣”般難以觸及。
其次當消費者開始對寶沃的身世與現狀有了初步瞭解後，才驚醒自己一直被寶沃矇在鼓裏。曾經的寶沃的確是能與BBA齊名的德國豪華品牌，但出走半世重新復活的寶沃無論是技術或是人員都與半世紀前的寶沃再無瓜葛。
特斯拉一個哨子賣50美元，蘋果一塊拋光布賣145元人民幣，都比説如今的寶沃是德國豪華品牌合理。
所以當謊言被識破，套路被拆穿，寶沃的銷量也就頂不住了。進入2017年，BX7的銷量持續下跌，到18年更是下跌了80%。作為“救火隊員”的BX5，進場後也未能止住品牌下滑的頹勢。
相信很多消費者都不會否認寶沃的確擁有出色的行駛品質與做工質感，但過份吹噓自己德系豪華品牌的身份，一味在講故事、賣情懷，註定會落得慘淡收場。
復活過後的寶沃輝煌過、沉淪過、掙扎過，參透世事的它似乎已經選擇躺平面對一切，無論等待自己的是下一任買家，或是一則退市通知都無所謂了。
為了提升新車熱度，歐尚汽車除了挑選一個無比莊重的人民大會堂為歐尚X7舉行新車發佈會，還推出了免費真質保、終身免費基礎保養的承諾。
其中終身免費保養政策不僅能享受終身免費基礎保養、全車99%零部件終身免費質保，並且保養和維修產生的工時費全免，更不會強制要求客户必須在經銷商處購買任何車輛保險。
當然也有相應的限定條件，比如空氣濾清器、火花塞、制動襯片、離合器片、輪胎、遙控器電池等20多種易損耗類部件，不能提供終身免費質保，但仍能享受國家三包政策。
其次因為有終身質保，所以要到長安歐尚授權維修站做正品零部件的維修（更換）。車企的此舉用意為讓車主享受專業服務，以避免一些非正品的零部件和不正當維修操作給愛車帶來額外的損傷。
只是言下之意就是如果想享受終身質保服務，就必須到官方認證的維修中心進行維修。
但值得注意的是，歐尚X7的終身質保並不如上述車型無論新舊用户均可通用，歐尚X7的終身質保服務僅限在歐尚X7開啓預售後，前兩萬名下訂並獲得歐尚Style終身白金會員的幸運兒。換言之，往後購車的新用户將無法享受終身質保和終身免費基礎保養服務。
即便後續沒有了終身質保服務，但憑藉7.77萬的親民起售價外加不俗的產品力，歐尚X7還是能夠在競爭激烈的緊湊型SUV市場佔得一席之地。
相比傳統車企，新勢力造車需要用更多的精力建立起與消費者之間信任的基石，畢竟有太多PPT造車的例子在給新勢力造車們摸黑，以至於那些真心造好車的新勢力造車也連帶受到拖累。
就比如蔚來為了樹立一個可靠的形象，就提供了終身質保、終身道路救援、終身免費車聯網服務、一鍵呼叫由蔚來道路服務專員上門取送車並代客維修或保養、異地加電等。
不過當中的終身質保政策並未如新勢力造車的新字一樣，有超出常規的福利。而是與一眾傳統車企一樣設置了各式各樣的限制條件。
比如終身質保服務不含易損耗零部件、或其零部件因正常老化所造成的變質、變形或褪色或其零部件的正常磨損、損耗等都不屬於終身質保的服務範圍。還有就是因不可抗力造成汽車損壞的、未經蔚來公司合法有效授權，汽車被擅自改裝、調整、拆卸而造成汽車損壞的、汽車被用於特殊使用條件或目的的都不提供終身質保服務。
雖然時下有越來越多車企推行終身質保政策，但教授對於終身質保政策的看法始終認為有當然是好，但是沒必要過於糾結車輛是否提供終身質保。或者一輛明明不合眼的車，卻因為其提供了終身質保而掏錢下單。
最終你會發現一來終身質保政策並沒有你想象中的那麼美好，正如上述四家車企提供的終身質保政策，都存在或必須是首任車主、或必須全程在官方認證的4S店進行保養、或易損件不提供終身質保、或發生重大事故不保等各種各樣的限制條件。
二則車開起來也是各種不順心，最後只會終日埋怨自己為何當初迷戀終身質保政策，而放棄原本那個沒有提供終身質保政策，其他方面卻處處優秀的更好的選擇。
數據來源：J.D.Power
而且從中國消費者換車週期的大局來看，有43%的購車者上一輛車使用時間還不滿3年，有14%更是上一輛車只開了一年。因此在這個快節奏的年代，一輛車開5年甚至10年都稱得上是天長地久，更遑論一輩子。
所以終身質保之於消費者更像是一支強心針，用於增強消費者對於車輛後期質量的信心，而不是有了終身質保的存在，會選擇一車一輩子。
最後再給大家科普一個冷知識，如果買了提供終身質保政策的車輛，車還在，但車企倒閉了怎麼辦？
首先為了保障汽車消費者權益，國家質量監督檢驗檢疫總局發佈了俗稱“汽車三包”的政策。當中指明經營者破產、合併、分立、變更的，其三包責任將按照有關法律法規規定執行。其次車企倒閉後如果有別家企業接手，一般也會承接其售後業務。
商家不會做虧本的生意，看似誠意滿滿的終身質保政策，實則也合理利用了規則設置了一些限制條件。但轉念一想車企提出終身質保政策，至少是建立在對自己產品質量有自信的基礎上，並且諸如三大件等零部件的終身質保服務是真實存在的，這無疑就在精神層面給予消費者信心，畢竟咱們購物素來追求的是我可以不用，但你最好要有！