[愛卡汽車 試駕原創]
法系車給我們留下的印象是什麼？高超的底盤功力、前衞的外觀設計、豐富的基礎配置，當然也少不了一些不太常規的按鍵佈局。很多人説，如果你能夠接受它的超前設計，適應它的功能操作，那麼它的確是一款很棒的代步車。而我想説，對於多數家庭來説，以上這兩點根本不重要。因為雪鐵龍C5 X的上市，就已經證明性價比才是贏得高銷量的最終制勝法寶。而今天，中期改款的東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS再一次腳踏“魔毯”而來，更名為天逸BEYOND的它，能否取得新的成功呢？我想，答案就在下文中。
早在2022年初，海外版雪鐵龍C5 AIRCROSS便正式與全球觀眾見面了。雖然已經與這位朋友“神交”已久，但當我第一眼看到這台東風雪鐵龍天逸BEYOND時，仍然能感受到有別於以德國車為代表的歐系設計手法。如果説BBA的家族設計已經在你的腦海裏定義了“美”這個字，那麼以PSA集團為代表的法系設計，會讓你記住“潮”為何物。
| 2022款東風雪鐵龍天逸 BEYOND預售價格 | |
| 車型 | 預售價格（萬元） |
| 360THP 不再猶豫版 | 15.77 |
| 400THP 海闊天空版 | 17.17 |
| PHEV 光輝歲月版 | 23.17 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |
在於現款車型相比之前，我想先拿它與海外版C5 AIRCROSS簡單對比一下。可以説，國產雪鐵龍C5 BEYOND原版引進了海外版C5 AIRCROSS的各項細節設計。對“區域特供車”嗤之以鼻的朋友，不妨來看看！
從圓潤到方正的法系設計哲學
動力方面，天逸BEYOND延續了老款車型的動力總成，依舊搭載1.6THP和1.8THP兩款渦輪增壓發動機，動力參數也保持一致，同為125kW（170馬力）和155kW（211馬力），並全系匹配8速手自一體變速箱。底盤結構也完全相同，值得一提的是，“法蘭西魔毯”並未缺席。
底盤配置上，天逸BEYOND採用前麥佛遜獨立懸掛，後扭力梁式非獨立懸掛。根據我此前的體驗，日常行駛和操控表現上，多連桿懸掛不一定比它的扭力梁效果好。何況它還標配了PHC（progressive hydraulic cushions）自適應液壓穩定技術。
動力表現上，這台1.8THP發動機的最大扭矩平台基本涵蓋了我們日常使用的轉速區間，超車和提速都沒有壓力。只不過缺少了輕混技術，會影響啓停時長和空調製冷效果，不過面對這個價位來説，沒有是正常，有是驚喜罷了。
2021年我簡短體驗過更換為8AT的天逸AIRCROSS，整體的平順性表現和換擋接續性的確有着一定的提升。今天當我再一次深度的體驗改款後的天逸BEYOND後，除了擋位變多後，帶來了更細膩的換擋體驗，在急加速時，變速箱仍能在保證動力傳遞銷量和維持動力所需轉速的基礎上，提供平順的換擋體驗，令我印象格外深刻。
或許很多朋友都認為，底盤好、操控好車子一定會很敏感，恨不得不小心碰到方向盤，車子就會有很大反應。或許某些意大利車會這樣調校，但至少在這台天逸BEYOND上並不會。
這台試駕車四條輪胎的胎壓均為建議氣壓，冷胎表顯約2.3-2.4左右，駕駛過一段時間後，暖胎胎壓會穩定在2.5左右。鋪墊這些前提是想説明，在胎壓為正常值時，雖然它標配的是米其林皓悦e SUV輪胎，但好像胎噪並沒有與偏重耐磨性的節能屬性輪胎拉開明顯的差距。不過米其林終究是米其林，不論抓地性、極限和柔軟度表現都很均衡，在這一價位挑不出槽點。
編輯點評：
東風雪鐵龍新款天逸 BEYOND用法系車獨具一格的全球統一外觀設計、更加便捷簡約的內飾配置以及原汁原味的魔毯懸掛，清洗掉了我陳舊的固有思維。令我沒想到的是，法系車竟然在個性和實用中間找到了完美的平衡點。文章的最後我大膽預測，新款天逸 BEYOND在正式上市後將會迎來一波銷量小高潮，畢竟15.77萬元的預售價格加上終端優惠和廠商推出的購車禮，的確想不火都難！
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依舊是那個熟悉的“魔毯號”